特斯拉陷入风波，车主吐槽对特斯拉是又爱又恨

很多朋友对特斯拉陷入风波，车主吐槽对特斯拉是又爱又恨不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

浪潮并没有随着特斯拉的微博声明而停止。日前，国产Model 3上的控制硬件并非名单上的“HW3.0”而是“HW2.5”，特斯拉官方称“基于供应链情况”。此外，特斯拉表示：如果没有可选的FSD(全自动驾驶)功能，使用HW2.5和HW3.0的Model 3车型在驾驶体验和使用安全性上基本没有区别。

这种轻描淡写的“解释”引起了很多批评，而特斯拉则被质疑“变相减少分销”和“欺诈消费者”。就连特斯拉粉丝也对此颇为无奈。“特斯拉不是第一次了。”Jarrett(化名，下同)是中国第一批Model 3车主，他对这场风波并不感到意外。

在中国，特斯拉是一个有“光环”的品牌，它与创始人马斯克的“抢眼”让其他所有中国品牌都羡慕不已。2019年，其36.75万辆汽车中的4.2万辆在中国市场销售，与2018年相比增长了160%，其在中国的收入也增加了208亿元。

然而在中国市场，从Model S进入中国的那一刻起，就经常陷入各种舆论风波。产品力和品牌力一直是特斯拉的长板，痛打品牌，但也要为其——的“软肋”买单。01奇普的“错”“对象和名单都不满意，立场坚定被打。”在特斯拉官方微博下，一直研究特斯拉的汽车媒体人、特斯拉车主肖特大叔说。

“这是世界上最强大的芯片。”马斯克曾在发布会上鼓吹HW3.0。HW2.5硬件使用NVIDIA定制的Drive PX2计算平台，而HW3.0是特斯拉开发的新计算平台。虽然HW2.5的成本比HW3.0贵20%，但HW 2.5的图像处理能力比HW 3.0高21倍，计算能力提高7倍。

过去特斯拉一直在宣传HW3.0的特性，以至于很多人认为这个硬件系统与后续的自动驾驶升级有关。在官方回应中，特斯拉的一句“基本没有区别”引起了很多消费者的不满。

说明中提到：“我们的初衷是在满足消费者安全和使用需求的前提下，尽快为大家提供产品。”——这被外界解读为：特斯拉中国用了HW2.5芯片，而不是主观知情的HW3.0芯片。“这是诈骗。”杭州一位国内特斯拉车主在全国12315平台上这样写道。

42号车库的赵哲伦也是特斯拉车主。他认为“事情没有那么严重”。虽然松下的续航时间比LG长10km，但都符合国产特斯拉445km的标准续航时间。“买松下是赚的，得到LG不是亏的。如果不装FSD，HW2.5/3.0差别不大。”

在说明中，特斯拉还表示已经为安装了FSD的客户安装了HW3.0硬件。其实去年4月份海外网站就有标注，只有FSD搭载了HW3.0硬件，国内网站没有标注。“这次特斯拉吃了亏，并不尴尬。毕竟已经很久了。”肖特叔叔说：“泰斯拉这次太分心了。”随着事件的升级，特斯联已经表示将为硬件为HW2.5的国产特斯拉提供HW3.0的免费更换。

“什么时候改，我还真说不准。”对于特斯拉的承诺，贾勒特的期望值并不高。2019年初，Jarrett收到特斯拉的通知，他订购的Model 3原配有价值4.6万元的EAP(增强型自动驾驶)功能，被替换为总价值7.41万元的基本AP和FSD——。同时，虽然下调了Model 3的整体价格，但考虑到功能变成了可选，被质疑为价格“跌跌涨涨”。

为了安抚消费者对汽车价格调整和功能拆分的不满，特斯拉提供了三种方案：一是价格不变，免费升级基于EAP的AP FSD，提车后免费安装；二、降价一万元；第三，退单。Jarrett告诉亿欧汽车，当时几百个车友中，大部分选择了第一个方案，但他直到“HW2.5/3.0事件”爆发，也就是他提车一年后，才收到升级FSD的通知。

当时车友的态度是两极分化的。有人以为价值4.6万的EAP可以免费升级到7.41万的基础AP FSD，也有人认为特斯拉此举伤害了消费者权益，愤然离车。对技术有研究的Jarrett持中立态度。他知道FSD功能的实现需要依靠HW3.0硬件。当时特斯拉的配置是HW2.5，直到2019年4月，特斯拉才正式发布——开发的HW3.0硬件。今天，特斯拉又在这里栽了跟头。

并不是“降本增效”。有人认为这次事件的原因是特斯拉试图“降本增效”。但考虑到HW2.5更贵，这种说法似乎并不正确。或许远在大洋彼岸的马斯克也有些不知所措：很多人不选择FSD，HW2.5/3.0对他们来说没什么区别。为什么会引来这么多人的谴责？

肖特叔叔非常了解泰斯拉的风格。“马斯克一直把效率放在首位。为了挽回疫情中的损失，达到交付的目的，已经使用了更贵的HW2.5硬件。”在他看来，特斯拉过于追求效率，没有考虑用户的感受。这已经不是特斯拉第一次“不小心”完成交付了。

2019年3月6日，一批进口的Model 3就被海关扣下了。原因是进口Model 3存在警告标识无中文标注、整车铭牌缺失、铭牌标注错误等问题，不符合国家强制性标准，存在安全隐患，影响消费者合法权益。比如一台最大功率340KW的高性能全驱版的车，铭牌上却显示该车为258KW的长续航全轮驱动版。

“估计他们本来干活就糙，加上全自动的生产线和巨大的产能压力，就出现了操作失误”，杰瑞特猜测到。

去年4月，国外一位Model 3车主表示，因车内发生异响，拆开检查后竟然发现了一块方便面，其猜测应该是流水线上的工人遗落的，此事也成了特斯拉做工粗糙的一大槽点。自特斯拉交付以来，大众对其产品质量的声讨从未停歇过，甚至有车主在2019年“315”时，总结出了特斯拉近44条质量“罪状”，诸如方向盘歪了、logo贴歪等问题。

作为特斯拉的灵魂人物，马斯克对此有着不可推卸的责任。任性如马斯克，2018年8月，他随手发了条“特斯拉私有化”的推特致股价大涨，招致了美国证券交易监督委员会的调查，最后不得不辞去特斯拉董事长一职，三年内不得再当选，个人与公司分别赔偿2000万美元才得以平息。

早期的特斯拉车主大多受马斯克个人影响，追求科技感，标榜创新与特立独行，毕竟特斯拉是第一个敢叫板底特律汽车巨头的硅谷初创公司。但不走心与任性也成了标签。

有车主吐槽，对特斯拉就是又爱又恨，一边指着马斯克骂“马忽悠”，一边大喊“特斯拉真香”。

03 新的门槛

“这点问题（HW2.5/3.0事件）又不是不能开，不影响我安利特斯拉。”一位车主告诉亿欧汽车。

“我一直推荐身边人买电动车，至于什么牌子，我会建议根据个人情况。”杰瑞特表示，喜欢SUV可以考虑蔚来，想体验最前沿的科技可以考虑Model 3，只是为了日常代步和省开销，也可以看看比亚迪。“完全没有话题的企业和产品不见得是好事”。

由于特斯拉不拘一格的设计，创新的造车理念及耳目一新的科技体验，成了很多尝鲜者的宠儿。迄今特斯拉全球交付已超过80万辆，落成的上海超级工厂和即将开建的欧洲工厂，将为特斯拉打开中国市场和欧洲市场。但小众并不是特斯拉的定位，其也不能仗着科技感而忽略消费者的感受，它必须更加贴近大众消费者的口味。

特斯拉一直在争议中成长，被吐槽已是家常便饭。

“我们的服务就是没有服务”，张玫在订购车辆时，问及特斯拉的售后服务，工作人员如是回答到，“好的产品是不需要售后服务的”，张玫有些吃惊，与蔚来管家式的服务相比，特斯拉有些不接地气。但最后张玫还是选择了特斯拉。

在知乎上，ACEzhang在话题“HW2.5/3.0事件”的回答点赞最高，他认为，特斯拉自公关团队全部换血后，从线上传播到门店运营一改高冷风格，试图做得更亲民，“虽然与之前相比做得更好了，但也做了很多伤害消费者的事情。”

“这也给马斯克上了一课”，小特叔叔表示。2020年1月，Model 3全球销量为1万台，中国市场占特斯拉的三分之一，马斯克和特斯拉初来乍到，学会如何因地制宜，融入当地，才是马斯克在效率之外更应该思考的事情。

截止发稿前，杰瑞特告诉亿欧汽车，特斯拉已经通知他，今年第二季度开始可安排到店升级FSD。“就是投诉的人多了，他们才通知的。”

如今的特斯拉正站在一个新的门槛外。

在2016年，特斯拉实现了7.6万销量；但在2019年，随着Model 3的推出，它已经达到了36万销量。曾经的特斯拉，因产能掣肘，销量一直未能迅速爬坡。如今，上海工厂的建立，已经在一定程度上缓解产能不足的问题。

但随着订单量、销量的快速提升，特斯拉的软肋——体系问题开始被外界关注。

除了服务之外，生产制造、供应链管理等等问题，都需要不断完善。毕竟，在一个市场上卖5万辆车，与在全球市场上卖50万辆车，背后所需要的支撑完全不可同日而语。特斯拉的体系能力，还没追上快速膨胀的销量。

以上知识分享希望能够帮助到大家！