特斯拉再撞车起火，特斯拉车祸再致命细节分析_特斯拉model_s值得买吗

很多朋友对特斯拉再撞车起火，特斯拉车祸再致命细节分析_特斯拉model_s值得买吗不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

美国电动汽车制造商特斯拉公司3月30日表示，日前发生的一起特斯拉汽车致命事故中，该车的自动驾驶功能处于启用状态，驾驶员的手没有放在方向盘上。这是美国发生的第二起涉及特斯拉Autopilot 车辆的致命事故。

特斯拉再次坠毁起火_特斯拉致命事故详情驾驶时撞上混凝土护栏。他的车头严重受损并着火，导致后面的两辆车追尾。司机因伤在医院死亡。

特斯拉30日发表声明：“碰撞前一段时间，自动驾驶辅助功能正在使用，主动巡航控制中的跟车距离被设置为最小距离。”

声明称，该车的系统发出了几条视觉提示和一条音频提示，要求驾驶员双手握住方向盘。 “然而，事故发生前6秒内，系统并未检测到驾驶员将手放在方向盘上。在距离高速公路混凝土护栏150米处，驾驶员可以清楚地看到护栏，并有大约5秒的反应时间.但是，不幸的是，日志显示驾驶者没有采取任何行动。”

特斯拉在2016年7月的一份声明中表示，当年5月的事故中，一辆拖车在特斯拉前面横过马路。拖车的白色车身未能及时启动制动系统。由于拖车正在过马路，车身较高，这种特殊情况导致Model S在通过拖车底部时，前挡风玻璃与拖车底部相撞。”

特斯拉强调，车内的“自动导航”功能属于辅助性质。根据操作要求，驾驶员在使用该功能时应“双手始终握住方向盘”。而且，每次启动该功能时，车辆系统都会提醒驾驶员握紧方向盘，做好随时接管驾驶的准备。如果系统检测到驾驶员的手离开了方向盘，就会显示警告图标或发出警告声，并逐渐降低车速，直到检测到驾驶员的手离开了方向盘。

特斯拉的公告没有提及为什么Autopilot 没有检测到混凝土分隔线。

3 月18 日，Uber 在亚利桑那州测试自动驾驶汽车时撞死了一名行人。

3月27日，美国国家运输安全委员会（NTSB）介入调查此案。这也是该局今年第二次关注特斯拉事故。 《华尔街日报》报道称，以调查空难而闻名的美国国家运输安全委员会现在正在加大对新兴自动驾驶技术研究的投资。

据路透社3 月31 日报道，特斯拉的Autopilot 允许驾驶员在某些情况下将手长时间地离开方向盘。虽然特斯拉要求用户在使用Autopilot 之前“始终”将手放在方向盘上，但用户经常吹嘘自己可以无需双手放在方向盘上即可使用该功能。

2016 年5 月，特斯拉Model S 的驾驶员在使用Autopilot 时发生车祸身亡。这也是特斯拉汽车在自动驾驶模式下发生的第一起致命事故。

《华尔街日报》报道称，美国国家运输安全委员会对此案的调查得出的结论是，特斯拉对这起事故负有责任，因为它没有采取足够的安全保护措施。特斯拉当时的解释是，当白色卡车面向明亮的天空时，系统没有看到它。

该委员会还表示，自动驾驶仪允许驾驶员忽略该公司的警告，并长时间将双手离开方向盘。他们还发现自动驾驶仪可以在不适合其设计的道路上使用。检测驾驶员的手是否放在方向盘上的系统对于警告驾驶员也毫无用处。

特斯拉在公告中表示，“Autopilot 无法防止所有事故。—— 不可能制定这样的标准，但它可以尽可能减少事故。它无疑让世界上的车主、行人和骑自行车的人更加安全。”

路透社报道还提到，3月29日，特斯拉宣布召回2016年4月之前生产的12.3万辆Model S轿车，称是为了更换螺栓。该螺栓是动力转向总成的一部分，据说当它接触到在低温下撒的道路盐时就会开始腐蚀。到目前为止，还没有发生任何事故。

特斯拉S型值得买吗？让特斯拉车主告诉你Model S值不值得买？

首先，由于Model S 是一款全电动汽车，自然每个人（包括我）都会关心电池寿命和损坏情况。如果电动汽车的电池像很多手机电池一样，一两年后就只充了一半，或者干脆就坏了，那就没什么好玩的了。刚买车时，让我打消这个顾虑的是特斯拉提供的电池保修政策：购买85kWh车型，电池保修8年，无里程限制！因此，8年内无需担心电池坏掉。电池技术日新月异，预计8年后电池将比现在更便宜、更强大。当然，8年保修不包括电池的正常故障。经过一年多，一万多公里，感觉续航损失并不明显，续航里程和刚拿到的车差别不大。我的感觉其实是有很多数据支持的。

一家公司对特斯拉最后一款电动汽车车型Roadster（2008年推出）进行了统计，得出的结论是，平均行驶10万英里后，电池仍保留80%至85%的电量！考虑到Model S 是特斯拉的下一代车型，我们有充分的理由相信它的电池续航时间应该优于或等于Roadster。事实上，从目前公布的初步数据来看，确实如此。一份对车主的统计数据显示，Model S的电池损耗速度非常慢，每行驶1万英里大约会损耗5英里，这也可以解释为什么我没有感觉到电量损耗。因此，对于电池寿命的担忧可以完全打消。

其次，人们在买车时经常关心的问题之一是：“这辆车容易坏吗？”这实际上是指汽车的可靠性（Reliability）。在这里说实话，如果你问我这一年来去过特斯拉的服务中心多少次，我真的无法一下子全部回答出来。算上维护，我应该去了不下五次。这里有一部分原因是我的型号比较早，所以自然存在很多小问题（比如早期著名的12伏电池问题）；另一部分原因可能是我的性格一般，比如蓝牙不能用，最后的解决办法就是把整个触摸板都换掉了；部分原因是特斯拉与客户的关系非常密切，在出现任何问题之前都会联系你（例如让我有时间去那里，更换新的电机），有时但我看到有人在论坛上提到了这一点，所以我去了服务中心，他们很乐意帮助防止问题发生。虽然《消费者报告》给Model S 的总体评分最高，但其中的可靠性评分是“平均”，我认为这个评分比较客观。只有在这一领域不断改进和卓越，我们才能达到其他老牌公司的高可靠性水平。

购买特斯拉这样的新兴产品并期望几年内不需要去服务中心维修是不现实的。所以，你身边是否有特斯拉授权服务中心，其实是相当重要的。对于车主来说，服务中心的实用价值比体验店重要得多。庆幸的是，目前为止没有出现无法解决的大问题，而且特斯拉的客服也做得很好（是我经历过的最好的汽车客服）。最难能可贵的是与客户的频繁互动和密切接触。论坛上用户提出的很多建议都被采纳了，很多小问题也得到了解决。如果这样下去，相信特斯拉汽车的可靠性将会得到大幅提升。

再来说一个问题：“这辆车被撞了吗？”也就是汽车的安全性。我个人觉得这对于Model S来说是一个巨大的优势。在我看来，Model S可以说是目前最安全的四门轿车，没有之一。具体来说：身体重；底盘7000多节电池，重心低，不易侧翻；前行李箱完全中空，一旦发生碰撞，起到很好的缓冲作用；再加上优秀的工业结构设计。美国国家公路交通安全管理局（NTHSA）同类最高的安全评分就是最好的证明。说到安全，就不得不说一下Model S撞车起火的事故。我记得当时媒体对特斯拉起火事件进行了激烈的报道，导致我的同事问我，你的Model S还没着火吧？事实上，我见过很多Model S 事故，每次看到它，我都会增加对它安全性的信心。比如墨西哥火灾，车主在如此严重的撞击下逃了出来（也有好几次对方受伤或受伤，特斯拉车主也毫发无伤地逃过一劫）。

如果你看一下统计数据，特斯拉的火灾发生率比汽车低得多，伤亡率也低得多。事实上，包括2008年推出的Roadster和近2年前推出的Model S在内，到目前为止还没有出现重大伤亡。让我放心的是，虽然只有少数起火事件，但NHSA 也确认Model S 的安全设计没有问题。特斯拉仍然充分重视安全问题，积极强化底盘，提供额外三层保护，并免费为老车主提供。这次更新。其实我家的车主要是LD开的上下班，她的驾驶技术很一般；她开的是Model S，所以我感觉轻松多了。很多人买车时都把安全放在第一位，所以你应该首先考虑Model S。

电动汽车的弱点之一是续航里程短、充电慢、无法走多远。 Model S的续航里程超过250英里，首先满足日常生活的需求（很少有人需要每天开车超过200英里上下班）。二是它推出的超级充电站，让长途出行成为可能。我当时在西雅图，开着Model S 去了北部的温哥华和南部的波特兰。如果我愿意，我还可以南下加州，甚至墨西哥，来一次“免费”的自驾游。一年多的时间里，应该只有几次出行需要开着我的旧SUV（比如开着山路去太平洋边抓蛏子），其他情况下Model S都可以做到。

正如我之前在微博中提到的，我不向符合以下条件的朋友推荐Model S：

1）这是家里唯一的车；

2）需要经常长途行驶时使用；

3）没有车库、停车位，充电不方便。随着超级充电站的日益普及，1）和2）这两个条件可以稍微放宽。对于已经拥有汽油车的家庭来说，如果条件允许，第二辆车Model S是不错的选择！有人调侃Model S这样的电动车是玩具、是备用车，但我认为事实恰恰相反。拥有了Model S之后，家里的另一台SUV反而成了备用车，Model S成为了当之无愧的主力。我粗略算了一下，拥有了Model S之后，90%的路都是它开的。周末出门，几乎都会选择Model S。一是省油省钱，二是让驾驶更有乐趣，三是可以体验高科技（导航、音乐、查询信息等），四是，它是环保的。为什么不这样做呢？

以上知识分享希望能够帮助到大家！