福特嘉年华 st，深度测评福特嘉年华ST

很多朋友对福特嘉年华 st，深度测评福特嘉年华ST不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

想要最新款的限量版名牌手包，最多坐飞机去巴黎排队就可以了，但是想要在国内拥有一个纯正的欧式热舱口，也就是俗称的“小钢炮”，真的很难。首选当然是Mini Cooper的，但是价格不亲民；高尔夫r还是高尔夫GTI？业绩有杠杆，但显得有点太聪明，要价也不便宜；没有POLO GTI吗？洗洗睡吧，和国外不是一回事。我们想要一个真正的高性能热舱口。

所以很多时候我们不得不退而求其次，买一辆性能一般的普通版两厢，然后开始折腾减震器，刹车，排气，电脑。看起来是一个美好的过程，前提是你认识一个可信的专业改装店。不过和原车相比还是缺了一点热度。比如转向比和转向助力更难得到。比如变速箱不好拿，车身加固也是个问题。

直到，直到福特真正推出了注定是小众的嘉年华ST，对于预算不到20万的玩家来说简直是天赐良机。

外观：三门车型和全身运动套件没有一个火辣的样子，是对Hot hatch这个名字的羞辱。虽然你可能一眼看不到嘉年华ST的紧凑三门车型，但“招摇”的橘色涂装会帮你把它和几百米外的普通国产两厢嘉年华区别开来。翻看福特中国官网会发现，进口嘉年华ST只提供了风火橙和澎湃蓝两种车身颜色，就连以颜色丰富著称的国产嘉年华也没有这两种选择。

而如果你有机会驻足观看，相信你会对拉风的三门车身垂涎三尺。细长的车门和窗框让侧身一气呵成更加明显，将嘉年华原本咄咄逼人的线条发挥的淋漓尽致。嘉年华后排乘客不太舒服，相信也不会介意上下车麻烦一点，呵呵。

此外，包括前后保险杠、侧裙、尾翼在内的空气动力学套件也是辣味十足。运动悬挂带来的15mm车身缩减后，嘉年华ST整体车身姿态极为协调。我唯一想抱怨的就是最新的大嘴前脸。首先，它失去了狂欢节原有的精致感。二是模仿味道太浓，用在嘉年华上更唬人。好吧，这是见仁见智的问题，所以我们还是算了吧。

类似“Y”形的五辐运动型轮毂是福特最喜欢的样式，17英寸的轮毂恰到好处。使用205/45R17的普利司通POTENZA RE050A轮胎，它足够灵活，可以应付182马力。从头到脚都是那么协调平衡，同时又兼顾了观感和实用性。原来的高性能车型都有这个好处。内饰：用料和普通嘉年华一样。

打开细长的车门，停车的时候真的要注意和旁边的车的距离，不然难免磕碰。首先映入眼帘的是一对黑灰色的运动座椅。配色相当城乡一体。腰撑的位置绣了一个福克斯ST之类的大RECARO logo，唉，太刻意了，有点过时了。

仔细看看座椅面料，只是普通的面料，手感也不是特别好，但最大的问题还不是这个，而是当你要调节靠背角度的时候，必须把车门稍微打开一点，腾出空间让你的手掌碰到旋钮。当然，在外面穿皮衣也花不了多少钱。如果车是你的专属车，就不需要经常调整座椅。我们更关注它的封装和支持性能。单说这个，可以给嘉年华ST打9分。

中控台整体造型和布局与大家熟悉的国产嘉年华基本一致。然后方向盘、踏板、杠杠等与驾驶者日夜相对的细节都是运动部件。还是那句话，原厂就是原厂，感觉特别好。

但除此之外，嘉年华ST的车身材质以塑料为主，不要指望有什么特别好的构造。虽然我们看车身的铭牌，嘉年华ST是在德国科隆的组装厂生产的，但其实工艺水平和国内嘉年华差不了多少。

两厢原本的卖点之一就是空间实用。嗯，相比Mini Cooper的，嘉年华ST的实用性还是很不错的。至少第二排座位确实可以让成年人使用，但是视野略显局促。如果偶尔需要搬运大件物品，也可以把后座放倒。当然嘉年华ST更适合两个人，或者作为私家车。驾控：一把诚意十足的高性能小钢炮。

紧凑略显压抑的驾驶氛围是两厢两厢车的乐趣之一。车身的四个角似乎能让驾驶者触手可及，而这种操控感正是高尔夫里那些“大尺寸”两厢车所缺乏的。

嘉年华在这方面有很好的基础，高性能的ST版自然不会让我们失望，尤其是车身的降低和运动座椅的使用，所以驾驶座的坐姿明显低于普通版，虽然不如MINI COOPER那种卡丁车般的感觉，但也足够陶醉一阵子了。

以日常的步调开动嘉年华ST，嘿，非常容易上手，6MT变速箱的挡杆行程恰到好处，不会像普通嘉年华那样过长，也不如那些升级型的挡杆快拨那样费力。挡位清晰力度爽快，离合器的结合也有着十足宽容度，如此平易近人的设定对于市区行车自然大有好处。

当然，您会很快体验到ST版本的方向盘手感跟普通嘉年华区别甚大。ST版本会像其他高性能车子一样采用“实打实”的设定，虽然也是纯电动助力转向，但手感沉重，回正力度极其轻微，响应直接。跟普通嘉年华那种轻盈而富有韧度的转向特性完全是两码事，据厂方介绍为了实现更加精准的转向，嘉年华ST的前转向节是经过重新设计的，普通嘉年华也只有眼馋的份儿了。

同样“实打实”的还有底盘悬挂，按照同事黄荣嘉的说法比福克斯ST的设定还要更加激进，我自己体验下来也感觉挺接近欧洲品牌的可调软硬式绞牙避震的，但韧度和整体感却要更胜一筹。

要知道嘉年华ST是由福特运动技术车型团队全面操刀的，事实上除了弹簧和避震芯之外，后扭转梁也经过加强，然后包括四轮配重、四轮定位参数等等再作整车的匹配调校，光是纽博格林赛道就跑了5000多公里，如此庞大的一个系统工程，真不是咋们在外面买套绞牙避震然后随意装上车所能比拟的。

所以尽情去体验嘉年华ST的乐趣吧，就算遇到市区路面那些神秘莫测的沙井盖或者坑坑洼洼，也不会让你身旁的美眉芳容失色。避震的响应速度很快，车身本来就轻巧，尽管路感很强但其实高速巡航时相当贴地。

倒是要注意一下弯道，因为精准的转向以及循迹性极高的车尾是会让人上瘾的，RE050A轮胎的极限颇高，很容易就会让你得意忘形以致尾箱的行李翻个底朝天。除了底盘的硬功夫之外，嘉年华ST也玩了一把电子戏法，配备一套称为eTVC增强型弯道扭力智能分配系统，说白了也就是在弯道中对内侧车轮施加一点制动，大大减轻推头现象。

测试：需要掌握好起步时机

0-100km/h加速测试

嘉年华ST搭配一台1.6T EcoBoost涡轮增压发动机，没错，国产翼虎用的也是同一台引擎，只是输出数字略有细微差别。以嘉年华ST那1188kg的自重来说，182匹（134kW）马力可以说是既实用又好玩的了，再加上底盘和排气声浪的双重刺激，的确很容易让人得意忘形。

因为用的还是6MT变速箱，所以留给驾驶者自己掌控的空间就大得多了。你可以每每一到2000转就升挡，舒舒服服轻轻松松，也可以一直催逼到四千多五千转，爆发力不会凶狠到接近无理取闹的程度，但持续的推背感还是很让人受用的。

嘉年华ST的官方0-100km/h加速时间是6.9秒，作为对照国产高尔夫GTI的数字是7.1秒。而我们经过多次尝试后实测到的成绩是7.57秒，这里面既有汽油标号的影响也有车辆磨损的因素，当然操作人员也有关系，不过要想充分发挥嘉年华ST的潜力，其实更在于把握好弹射起步的时机。我们摸索多次之后发现3500rpm会是一个比较好的起步点，转速再高的话前轮只会过度打滑而浪费时间。

100km/h-0刹车测试

关于刹车性能的提升，其实也是一个系统工程，盲目换个“大鲍鱼”（刹车卡钳）固然炫目，但其实各种周边配套的提升也同样重要。表面上看嘉年华ST的前轮还是普通单活塞而已，只不过后轮跟普通嘉年华不一样，用碟刹取代了鼓刹。

但事实上嘉年华ST的前轮通风刹车碟尺寸加大了，卡钳活塞也升级到54mm。另外采用了新式串联制动总泵，刹车皮也选用了摩擦力更强且更加耐磨耐热的型号。最后我们实测到的100km/h-0刹车距离是37.64米，完全对得起高性能车的名衔了。

结语：

正如文章看开头说到，国内能买到的真正Hot hatch其实少之又少，但其实在海外市场，拿着差不多的预算，选择倒真的很多，例如标致208 GTi、雷诺Cilo RS、POLO GTI等等，都是辣味十足的车子。虽然我们在国内没办法对比出他们孰优孰劣，但不妨参照TopGear第20季第一集，在三台小钢炮的横评里面，其实主持人对嘉年华ST的评价也是相当的高。

当然，18.59万元的官方售价也引起了大家的讨论（目前市场终端有一万元左右优惠），到底值不值呢？在国内我们同样缺少参照车型，不过香港倒是有的。嘉年华ST在香港的指导价是199，900港元，POLO GTI是268，800港元（优惠价239，000），雷诺Cilo RS是269，800港元，标致208 GTi是269，900港元，粗略来看福特的定价倒是挺有诚意的。

当然，千金难买心头好，只要过了丈母娘那一关，嘉年华ST还是非常值得拥有的。

优势不足

1.6T发动机动力强劲，日常代步的话油耗也合理车厢用料造工有待提升

转向系统和底盘悬挂采用完全性能化的设定，符合车型定位空间狭窄，就不要想实用性了

车身刚性有相当的提高，这真不是一般改装店就能做到的

以上知识分享希望能够帮助到大家！