智能电动汽车时代已经到来，一场革命的大幕已经拉开！

很多朋友对智能电动汽车时代已经到来，一场革命的大幕已经拉开！不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

现阶段，中国市场上的电动汽车大部分是基于传统燃油车平台进行改装。总布局分为整车总布局和电池包总布局两部分。由于原有平台的设计更多是从燃油车的角度考虑，几乎没有考虑电动车的特性和需求。例如，电池组的不规则形状给电芯的布局带来很多麻烦。刚度等

一、 智能电动汽车的革命已经来临

2019年2月，首批特斯拉Model 3交付中国用户。此后不久，特斯拉宣布所有车型降价。 Model 3 基础版售价35,000 美元，在美国上市。这一系列措施给国内新老汽车厂商带来了巨大的压力，无论是燃油汽车还是新能源汽车。

2018年，在美国市场，Model 3凭借出色的产品能力和体验，荣登豪华车畅销榜榜首。其目标客户既包括传统豪华汽车品牌，也包括中级汽车升级客户。 Model 3的崛起势必会分流传统豪华汽车品牌的市场份额，并促进相关品牌的差异化。

2019年3月12日，大众汽车在沃尔夫斯堡发布了2018年年度报告，并公布了更新后的电动汽车计划。

从销量来看：到2020年，中国市场电动汽车销量将达到40万辆；到2030年，大众汽车将占欧洲和中国市场电动汽车销量的40%。

车型方面：原计划2028年推出50款纯电动汽车，目前已更新至70款； MEB平台的生产计划也从1500万辆调整为2200万辆。

形成自己的零部件集团：专注于电动汽车动力总成全产业链的运营，包括动力电池原材料、电芯制造、动力电池回收等。迪斯明确指出，动力电池将成为大众汽车最重要的技术，同时将考虑在欧洲建设自己的电池工厂。

软件方面：大众MEB平台研发负责人Christian Senger晋升为大众品牌乘用车及大众集团软件业务负责人，并进入大众乘用车董事会汽车品牌。大众汽车将与微软合作，共同开发vw.OS。迪斯直言不讳地说：

vw.OS是智能手机的iOS和Android；

大众集团的商业模式将与当前的智能手机制造商非常相似；

2020年4月，大众MEB平台用户将享受vw.OS服务；

目前大众集团近90%的研发工程师都是硬件工程师；不过，未来大众集团研发支出的50%将是软件研发支出；

将会做大量的软件研发工作，很多现有供应商开发的软件将被大众自己开发的软件取代。

行业领袖的行动表明，智能电动汽车时代已经到来，一场革命的大幕已经拉开！

二、 智能电动汽车产品概念的几个关键要素

与传统汽车相比，智能电动汽车在产品理念上有几个显着特点：

重新配置平台和总体布局

现阶段，中国市场上的电动汽车大部分是基于传统燃油车平台进行改装。总布局分为整车总布局和电池包总布局两部分。由于原有平台的设计更多是从燃油车的角度考虑，几乎没有考虑电动车的特性和需求。例如，电池组的不规则形状给电芯的布局带来很多麻烦。第三方研究机构对同类车型不同平台的选型做了对比报告，发现根据电动汽车特点改造的平台相比传统车型，整体能效可提升10-20%改装车辆。

特斯拉不仅为其电动汽车打造了全新平台，Model 3和Model Y共享超过70%的零部件，还在整车和电池组的整体布局上做出了诸多创新。措施：比如从系统角度看整车和电池包的整体布局，整合DC-DC、充电器、配电器，而不仅仅是电池，BMS讲电池包的整体布局等等在。

大众集团还打造了纯电动平台MEB和PPE。 MEB平台的ID家族是大众寄予厚望的。第一个模型是ID。

电气电子整体架构重构

现阶段，大多数传统汽车产品都拥有多个独立的域控制器和独立的操作系统。一般有70~100+个ECU。第三方开发者只能选择在一个系统上进行开发。然后，不同的域可以相互通信，以尝试在跨域的其他系统的控制下管理硬件。

如果将汽车的整个电子系统视为主机，那么Model 3的结构将与电脑主板完全相同：中央计算模块（CCM）、左车身控制模块（BCM_LH）和右车身控制模块（BCM_RH）；同时可以大大减少汽车上ECU的数量，大大减少汽车计算平台和硬件的碎片化。

此外，Model 3还实现了控制软件与ECU的分离，解决了原有嵌入式软件与ECU耦合度高的问题。

同时，大众汽车还重构了E3汽车电子电气架构，将200多家供应商的70多个ECU单元统一为三大计算平台，并为这些计算平台提供统一语言的开放应用，使未来汽车成为可以由软件定义的电子产品。

软件定义硬件

在实现了整车电子电气架构的抽象和重组后，汽车产品在其内部和底层已经从机械产品转变为电子产品，软件定义硬件成为可能。计算机的X86架构让Intel和微软，Wintel统治了世界，软件的力量迅速崛起。各行各业都在期待软件重新定义。

Tesla Model 3 的架构可以抽象为4 个层次，就像智能手机一样：

应用软件层：自动驾驶的Autopilot、信息娱乐系统中的所有软件以及未来新的第三方应用；

系统软件层：Linux系统，可以跨域管理自动驾驶系统、信息娱乐系统、通信系统。

芯片层：中央计算单元。目前动力电池和车身控制部分都有独立的域控制器，对计算能力的要求很低；

硬件层：汽车上的大部分硬件。如驱动、转向、制动、传感器、悬架、音响、扬声器、屏幕等。

智能手机对应于应用程序、Android 或iOS、芯片组以及屏幕、麦克风和扬声器等外围设备。

OTA

在电脑、手机等电子产品中，OTA已经得到了广泛的应用，例如电脑的在线升级、智能手机、Pad操作系统和应用程序的在线升级等。

传统汽车是由硬件驱动的。产品交付后，基本都是损耗和折旧，无法增长。然而，智能汽车是由硬件和软件驱动的。产品交付后，可以对功能和体验进行迭代升级，并不断提供新功能，让汽车更有活力，每一次重大的升级迭代都成为一次“新车发布”。

平台开放、生态共享、数据驱动

在2019年日内瓦车展上，专门制造电动城市汽车的德国初创企业——e-GO成为首家获准使用大众MEB平台的第三方汽车公司。

与此同时，在同年的达沃斯论坛上，大众宣布将转型为“软件驱动的汽车公司”。同时，大众MEB平台推出全球首款汽车OS——vw.OS；支持的，还有AppStore——ODP平台，大众汽车自己的应用程序，第三方应用程序都会运行在这个云平台上。

三、 智能电动汽车革命对产品研发的影响

智能电动汽车的转型将对整个产业链、产业结构和生态系统产生重大影响。产品研发是重中之重。具体影响体现在以下几个方面：

逆向工程空间越来越小，架构、软件和数据是关键

在传统汽车市场，自主品牌典型的产品开发策略是：选择市场上成熟、畅销的产品，通过逆向工程：降低成本、增加空间、增强个性化吸引力、丰富科技配置， ETC。只有少数自主品牌建立了积极的产品开发管理体系和适当的前向开发能力。

在智能电动汽车时代，这个套路还适用吗？据悉，特斯拉在上海国产，提交给供应商的图纸非常详细，结构上足以制造一辆Model 3，但马斯克并不担心信息泄露，因为核心在于软件和数据，而这些都是智能的。电动汽车企业的核心竞争力不可逆转。

同时，整车电子电气架构的重构程度体现了主机厂的行业影响力和研发能力；

改装技术路线不可持续，选择适合电动汽车的平台策略

在国内新能源汽车市场，无论是乘用车还是商用车，大部分产品都是由传统燃油车改装而成，看似更快，但实际上更慢。在同类车型情况下，基于电动平台开发的车型相比改装车在产品力上领先10-20%。虽然从市场规模来看，国内新能源汽车已经占据了全球半壁江山，但从整车技术和相关产业积累来看，这几年改装路线带来的积累还比较小。当主机厂仔细研究Model 3的产品理念和各项性能指标时，发现差距巨大，快则慢！

市场开放后，改装车将逐渐淡出市场。主机厂需要考虑如何打造纯电动平台，自己打造、合作打造还是授权打造？

电气电子架构重构已成主流，是软件定义硬件的基础

重构传统汽车的电子电气架构，就像在计算机行业建立标准的X86架构一样，将汽车自下而上变成电子产品，让软件定义硬件成为可能。电气电子系统的升级和操作系统的统一要求整车厂在电子（芯片）和系统领域拥有强大的专业知识和能力。

硬件驱动变成硬件+软件驱动，软硬件开发解耦

传统汽车的产品开发主要以硬件驱动、一次性交付为主。智能电动汽车时代，软件成为重要组成部分，产品开发将从硬件驱动转向硬件+软件驱动。未来，软件的价值将占到汽车价值的50%。汽车硬件部分的开发周期通常为4年左右，而软件则以月至周为单位。鉴于硬件与软件在开发周期、技术更新频率、开发模式、团队文化等方面存在较大差异，软件与软件、硬件开发脱钩将成为趋势。

产品开发从一次性交付到开发运营一体化DevOps

受软件定义硬件的影响，产品开发从传统的瀑布式质量节点管理演变为开发与运维一体化（DevOps）。在汽车产品的整个生命周期中，功能会定期更新、体验提升、新功能增加。

生态圈正在形成，跨界融合已成趋势

与智能手机的生态系统类似，智能电动汽车的生态系统正在构想，汽车操作系统和应用程序的生态系统正在构建。这必将吸引更多的参与者和发展伙伴，并产生更丰富的商业模式。

四、 OEM对产品发展策略的建议

智能电动汽车革命的大幕已经拉开。对于各类主机厂来说：机遇与挑战并存！从产品开发的角度来看，如何应对这种变化？建议考虑以下尺寸：

研发策略评估

对公司的研发策略进行系统评估，识别关键领域和能力，制定向智能电动产品体系转型的路线图，例如：如何打造智能电动平台？重构车辆电子电气架构时，哪些部分需要自己控制，哪些部分需要与合作伙伴配合，后续OTA如何保证？在智能电动汽车的整车系统层面，哪些能力是影响未来的关键能力，如何构建积极的关键能力，当前的资源配置是否匹配？软件是研发的核心要素，是自己做还是外包？ ETC;

组织与人才优化

结合智能电动产品研发需求，盘点现有研发组织架构和人才结构，优化组织，加强软件、电子等部分领域人才招聘，根据满足核心能力建设的需要；

流程与机制建设

从面向硬件的一次性交付到硬件+软件相结合的OTA模式，需要重新评估和升级当前的瀑布式质量节点（Quality Gate）开发管理流程，引入DevOps开发管理机制，系统地考虑OTA安全防范机制；

合作伙伴联盟

传统的汽车产品开发模式主要是垂直整合。智能电动汽车时代，将大大逼近智能手机的横向协作模式。传统Tier 2的角色1、Tier 2开发供应商的角色将会改变。同时，适应平台开放和生态圈建设的趋势，将涉及更多类型的合作伙伴。作为整车厂，制定合适的合作伙伴策略、开放协作、共赢生态至关重要！

以上知识分享希望能够帮助到大家！