无线车载充电器什么原理，车载无线充电源芯片集成化解决方案

很多朋友对无线车载充电器什么原理，车载无线充电源芯片集成化解决方案不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

随着用户对充电便利性要求的提高，车载手机无线充电技术更加成熟。在汽车上的大规模应用，避免了司机埋头寻找插孔和区分接口与充电线的行为，提高了驾驶安全性。在设计上与汽车内饰融为一体，美观实用。

高科智能汽车研究院监测数据显示，2021年，中国市场标配手机无线充电模块的新型乘用车数量为358.35万辆，同比增长120.4%，前装率为17.57%。2022年预计装载率为25%。车载无线充电器的设计一般涉及控制芯片、电磁线圈、传感器、电源管理等几个模块。在选择无线充电模块时，需要注意充电效率、安全性和兼容性。充电效率

如果充电效率低，会影响用户的体验。因此，R&D人员需要关注充电器的功率、传输距离、传输效率、散热损失等因素，提高充电效率。安全性需要考虑电池过热、短路、过充等问题，以保证产品的安全性。还应考虑电磁辐射等问题，以避免不利影响。兼容性需要考虑不同设备的充电需求和充电方式，兼容不同品牌和型号的手机等设备。

目前车载无线充电方案的主流是15W以下的方案。本文将以15W以下的系统解决方案为例，详细讲解电源管理芯片选型的重要指标。输入功率转换器在无线充电应用中，输入功率转换器的低压差直通模式是标准的，低压差直通意味着高效率和低EMI。

定义一个输入电压范围，在该范围内，输入电压可以直接传输到降压-升压调节器的输出端。这样做的好处是没有开关动作，电路效率非常高，没有音频噪声。输出纹波和正常降压模式几乎没有区别。

SCT2462Q和SCT9431Q均支持低压差直通模式。SCT2462Q可用于15W方案，支持6A输出，最高耐压可达42V；采用第二代低压差直通技术，可支持更低的输入输出电压差(最大占空比为99.3%)，有效扩展无线充发射级的输入电压范围。SCT9431Q可用于10W方案，支持3A输出，最大耐受电压可达42V。图为负载3A时SCT2462Q5V对5V的占空比。

同时，新舟独有的多级栅极驱动专利技术，可以有效抑制开关节点处的开关振铃，更容易通过相关EMI测试。以下是SCT2462EVM板的实测数据。从波形看，SCT2462满载时，上管振铃过冲只有3.4V，多次无振荡。关闭时波形非常干净。SCT2462EVM:12V输入，5V/6A满载输出，开关节点SW的波形(图2显示细节)，2CAN和MCU的供电方案。

目前市场上最常用的CAN通信接口设备多为5V供电，而大多数MCU的供电电压由5V降至3.3V SCT2600Q(0.6A输出降压转换器)和SCT71403Q(300mA LDO)均可使用。SCT2600Q为车载规格一级电源，Vinmax=60V，支持2.1MHz的开关频率，可避免对车辆AM (540 kHz-1600 kHz)频段的干扰。轻载工作模式PSM大大提高了轻载效率，负载为4mA时效率大于80%。

SCT71403Q是一款一级LDO，VINmax=42V，VOUT=3.3V或5 V，Imax=300Ma，待机电流仅为2.4uA，集成OCFB(过流折返)/OTP/UVLO/PG等电压电流检测和保护功能，有效保护输出负载免受短路和大电流影响，提高用户的安全性和可靠性。极低的待机电流大大降低了整机的待机功耗，非常适合恒定待机应用。3无线充电发射器功率水平

按照技术路线，无线充电可以分为三种。第一种是电磁感应，第二种是电磁共振，第三种是无线电波。三条路线都有相应的标准和组织来推动市场应用和标准化。目前Qi的电磁感应方式占据主流，发射器和接收器遵循Qi标准的方案也越来越完善。在发射极级的性能方面，主要关注如下：3.1工作电压范围：3v-15v。

SCT63340芯片的电源电压范围为4.2V ~ 30V，功率级的工作电压范围为1V~26V。是目前15W无线充发射终端输入电压范围最宽的芯片。3.2转换效率SCT63340内部集成了13mohm的全桥MOS管，15W时的功率传输效率为86%，高于行业平均水平。SCT63340功率传输效率3.3芯片面积和散热

SCT63340采用QFN 4x4封装，可以最大程度节省版图面积，实现高密度集成解决方案。提供可靠的焊接质量和良好的散热。它具有良好的电性能和热性能，体积小，重量轻。同时SCT63340可以节约成本。

以上知识分享希望能够帮助到大家！