汽车发动机内部结构的视频，带你看看发动机的内部构造长啥样

很多朋友对汽车发动机内部结构的视频，带你看看发动机的内部构造长啥样不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

缸体组现代汽车发动机缸体组主要由缸体、气缸盖、气缸盖罩、气缸垫、主轴承盖和油底壳组成。发动机机体是发动机的支撑，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机系统主要部件的装配矩阵。气缸盖用于封闭气缸顶部，与活塞顶部和气缸壁形成燃烧室。车身组部件

气缸盖气缸盖用于封闭气缸，形成燃烧室。气缸盖铸造有水套、进水孔、出水孔、火花塞孔、螺栓孔、燃烧室等。气缸盖气缸体气缸体是发动机的主体，将所有气缸和曲轴箱连接成一个整体，是安装活塞、曲轴等零部件和附件的支撑骨架。气缸体

气缸垫气缸垫位于气缸盖和气缸体之间，其作用是填充气缸体和气缸盖之间的微孔，以保证结合面的良好密封，从而保证燃烧室的密封，防止气缸漏气和水套漏水。气缸垫活塞连杆总成是发动机的传动部件，它将燃烧气体的压力传递给曲轴，使曲轴转动，输出动力。活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销和连杆组成。活塞连杆组件

活塞活塞的主要作用是承受燃烧气体的压力，并将这个力通过活塞销传递给连杆，推动曲轴转动。此外，活塞顶部、气缸盖和气缸壁一起形成燃烧室。活塞是发动机中最重要的部件，它受到气体力和往复惯性力的作用。活塞

连杆连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承。连杆组的作用是将活塞承受的力传递给曲轴，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。连杆的小端与活塞销连接，并随活塞往复运动；连杆的大端与曲柄销连接，并随曲轴转动，所以发动机工作时连杆做复杂的平面运动。连杆

曲轴飞轮组曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮、扭振减振器和平衡轴。曲轴飞轮组的作用是将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，输出扭矩用于汽车等需要动力的机构的驱动；同时也储存能量克服非动力冲程的阻力，使发动机运转平稳。曲轴飞轮组

曲轴的作用曲轴的作用是将来自活塞和连杆的气体力转化为扭矩，以驱动汽车的传动系统、发动机的配气机构和其他辅助装置。曲轴在周期性变化的气体力、惯性力及其扭矩的共同作用下工作，承受交变的弯曲和扭转载荷。曲轴曲轴术语曲轴的安装位置曲轴的安装位置

众所周知，曲轴的工作原理是气缸中的活塞上下直线运动，但是如何将直线运动转化为旋转运动，才能输出带动车轮前进的旋转力呢？其实这和曲轴的结构有很大关系。连杆轴和曲轴主轴不在一条直线上，而是相对布置。

曲轴的工作原理其实和蹬自行车很像。两脚相当于两个相邻的活塞，踏板相当于一个连杆轴，中间的大飞轮就是曲轴的主轴。当左脚用力下压时(活塞向下做功或吸气)，右脚就会抬起(另一只活塞向上压缩或排气)。这样，直线运动转化为旋转运动。

气门机构气门机构主要包括正时齿轮系、凸轮轴和气门传动部件(气门、推杆、摇臂等。).它的主要作用是根据发动机的工作状况，及时开启和关闭各缸的进排气门，使新鲜的混合气及时充满气缸，废气及时排出气缸。配气机构组成示意图

根据凸轮轴的位置，配气机构的类型可分为下凸轮轴式和上凸轮轴式。底凸轮轴式是指凸轮轴布置在气缸底部；顶置凸轮轴是指凸轮轴布置在气缸的顶部。OHV(顶置气门)是指带有顶置气门的凸轮轴。OHC(顶置凸轮轴)指的是顶置凸轮轴。如果气缸顶部只有一个凸轮轴同时负责开启和关闭进气门和排气门，则称为单顶置凸轮轴(SOHC)。

如果在顶部有两个凸轮轴分别打开和关闭进气门和排气门，顶置气门发动机被称为双顶置凸轮轴(DOHC)。DOHC下有两个凸轮轴，一个控制进气门，一个控制排气门，可以增加进气门面积，改善燃烧室形状，提高气门运动速度，非常适合高速车。双顶置凸轮轴OHV和SOHC

气门正时所谓气门正时，可以简单理解为气门开启和关闭的瞬间。理论上，当活塞在进气冲程中从上止点移动到下止点时，进气门打开，排气门关闭。在排气冲程中，当活塞从下止点移动到上止点时，进气门关闭，排气门打开。

其实气门正时图的目的是在实际发动机工作中增加气缸内的进气量，进气门需要提前开启，延后关闭；同样，为了让气缸内的废气更干净，排气阀需要提前开启，后期关闭，这样才能保证发动机的有效运转。凸轮轴凸轮轴主要负责打开和关闭进气门和排气门。

凸轮轴在曲轴的带动下不断转动，凸轮不断下压气门，从而实现控制进气门和排气门开闭的功能。

凸轮轴结构凸轮轴术语气门的作用是负责向发动机输入燃油和排出废气。气门弹簧的作用是通过其弹簧的张力使开启的气门迅速回到关闭位置，防止气门在发动机运动过程中因惯性力产生间隙，保证气门在关闭状态下能紧密贴合，防止气门在振动过程中因跳动而破坏密封性能。

典型气门弹簧和相关部件气门座气门座是气门和气缸盖之间的接口。气门和气门座圈用来密封燃烧室，以调节进气和排气。气门座气门间隙当发动机处于冷态，气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。图(a)显示气门间隙由螺钉调节，图(b)显示气门间隙由垫圈调节。

气门间隙用液压顶杆的液压挺柱主要由挺柱体、柱塞、球柱塞(推杆支架)、单向阀、单向阀弹簧和回位弹簧组成。利用液压挺柱内部独特的结构设计，可以自动调节配气机构的传动间隙，传递凸轮升程的变化，按时开启和关闭气门。

液压挺柱的工作原理是，当凸轮处于升程阶段时，凸轮压紧柱塞，单向阀关闭，高压腔内的少量油液从挺柱体与柱塞偶件之间的间隙漏出。此时，液压挺柱可近似视为未压缩的刚体，在“刚体”的支撑下，进气门和排气门开启。

在凸轮回程阶段，柱塞的受力被解除，在回位弹簧作用下柱塞恢复上升，气门在气门弹簧的作用下自动关闭，完成一个工作循环，达到自动调节气门间隙的目的。 摇臂 摇臂是顶压气门的杠杆机构，用于驱动气门开启和关闭。

摇臂 摇臂轴 有些发动机利用摇臂轴支撑摇臂。

摇臂轴

可变气门正时与可变气门升程 可变气门正时和可变气门升程可以根据发动机转速和工况的不同而进行调节，使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。 可变气门正时 利用液压控制凸轮轴正时齿轮内部内转子，可以实现一定范围内的角度提前或延迟。

可变气门正时 可变气门升程 可变气门升程系统主要通过切换凸轮轴上的低角度凸轮和高角度凸轮，来实现气门的可变升程。

可变气门升程

丰田智能可变气门正时系统 丰田的可变气门正时系统已被广泛应用，主要的原理是在凸轮轴上加装一套液力机构，通过ECU的控制，在一定角度范围内对气门的开启、关闭时间进行调节，或提前或延迟或保持不变。

丰田智能可变气门正时系统 凸轮轴的正时齿轮的外转子与正时链条（皮带）相连，内转子与凸轮轴相连。外转子可以通过机油间接带动内转子，从而实现一定范围内的角度提前或延迟。

本田智能可变气门正时和升程电子控制 本田的VTEC可变气门升程系统可以看做在原来的基础上加了第三根摇臂和第三个凸轮轴。通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程。

本田VTEC系统 当发动机处于低负荷时，三根摇臂处于分离状态，低角度凸轮两边的摇臂来控制气门的开闭，气门升程量小；当发动机处于高负荷时，三根摇臂结合为一体，由高角度凸轮驱动中间摇臂，气门升程量大。

奥迪气门升程系统 奥迪的AVS可变气门升程系统，主要通过切换凸轮轴上两组高度不同的凸轮来实现气门升程的改变，其原理与本田的VTEC非常相似，只是AVS系统是通过安装在凸轮轴上的螺旋沟槽套筒，来实现凸轮轴的左右移动，进而切换凸轮轴上的高低凸轮。在电磁驱动器的作用下，通过螺旋沟槽可以使凸轮轴向左或向右移动，从而实现不同凸轮间的切换。

奥迪气门升程系统 发动机处于高负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向右移动，切换到高角度凸轮，从而增大气门的升程。

AVS工作原理（高负荷） 当发动机处于低负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向左移动，切换到低角度凸轮，以减少气门的升程。

AVS工作原理（低负荷）

黄飞

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