沉飞公司最受欢迎的第四代“雪枭”飞机机动计划为何被成都“飞龙”推翻

很多朋友对沉飞公司最受欢迎的第四代“雪枭”飞机机动计划为何被成都“飞龙”推翻不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

J-10B战斗机采用先进的PESA雷达和航电设备，强化机身，成为国产第一架空战、轰炸两用战斗机。

由于当时成都研究院的主要任务是研制歼10战斗机，因此新一代双发战斗机主要由北方承担。不过，为了防范风险，成都研究院也提供了替代方案。这些古老的研究计划现在正在逐步出版。北方研究所主要研究的是中后掠角、尖角三角翼正常布局的飞机。被认为是当时最有前途的发展方向。成都研究所提供了鸭翼，两侧都有进气口。布局双机方案作为参考。 1990年，ATF计划验证机亮相。 YF22和YF23的神奇外观以及留给各国的先进理念对研究产生了影响。新一代飞机的加入还考虑了隐身要求。 1992年，中俄达成一系列航空技术合作协议。其中一项合作是基于新一代飞机气动布局的研究。随后几年，国家对前期成果进行了总结，完成了北院的92、93计划以及后来补充的新93计划。

歼9战斗机是成都战斗机的鼻祖。歼10和歼20都是在它的基础上研制的。专注一种布局不动摇，是成都成功的关键。

重启的新一代研究是全国布局的合作。老研究所作为学术团体的领头羊，全面带头。从具体分工来看，沉阳、北航、中央流体主要负责正常布局和三翼布局。鸭子布局由成都学院牵头，626个学院由西工大承担。基础研究由沉阳大学、北京航空航天大学、中国南方航空和中央流体公司进行。本次方案6沉阳院研究了新93发展而来的常规布局K94、K96方案，进而研究了三翼K96、K98方案。其中K98方案的实验数据最好，并在世纪初形成了基础飞机。设计方案；成都研究所主要研究鸭翼布局。他们的研究主要是在中国完成的。 626是主要合作单位。成都主要尝试了鸭翼前和鸭翼后侧条的布局，从而得到了96和98两种布局，其中最后一个侧条在鸭翼后的布局最好。

新世纪初，外部气动布局研究基本完成，飞机进入实际样机设计。北方研究所的工作进展迅速。短短几年内，基本设计就完成了，并制作出了全尺寸模型。这个巨大的飞机模型是中国绝密的隐形先进战机模型首次向外界展示，一时名声大噪。多国高级领导人和军队领导人参观并给予高度评价。最终，沉飞获得了前无古人、前无古人的纯技术设计。由此荣获部级科技进步特等奖。

仅仅凭借PPT和木模型，他就获得了无数好评，很容易失去判断力。沉阳人都信心十足。

2008年前后的几年里，国内四代机的最终竞争开始了。申飞决定带着其最好的三翼设计“雪猫头鹰”参加比赛。这种设计在四代机气动阶段最为流行。综合表现最好的，成都队采用传统的鸭子布局“Vyron”参加比赛。虽然并没有像美国ATF那样实际建造验证机并与之竞争，但本次竞赛是中国研制竞标战斗机的第一次。飞机的各项指标不仅进行了理论评估，还进行了一定程度的实验验证。最终，结果大家都知道了。成都研究院再次大举卷土重来，威龙成为最终的J20、呼声最高、影响力最大的雪鸮。丢失的。

这个23m长的家伙，总工程师对技术趋势的误解，重机动性轻隐身，采用了过于复杂的气动设计，最终惨败。

事后看来，让我们来看看雪鸮的空气动力学布局。

三翼布局是在常规布局的基础上增加一个前翼。与现在广泛流传的说法不同，三翼布局与鸭式布局无关，鸭式布局也有前翼布局。两者的空气动力学现象有关的空气动力学规律几乎完全不同。三翼布局最初是静稳定飞机向静非定常飞机过渡时从常规布局中采用的临时研究布局。它只是在现有飞机的机翼前面增加了一对完全活动的小翼，认为原来的空气动力学性能会得到改善。升力中心前方的升力面积增大，升力中心前移，会导致飞机由静稳定变为静不稳定。 F-4CVV、F-16ATFI、F-15MACT和F-8IIACT都是此类改进。这些飞机是研究的小白鼠。

美国率先将F15改为三翼战斗机，引领世界潮流。于是，俄罗斯和我国纷纷效仿。

俄罗斯苏30战斗机采用三翼面，大大提高了机动性。这也是推动沉阳采用三翼面的因素之一。

雪鸮的气动布局采用CARET锐利的乘浪固定进气道、锥形窄边条、前翼、双后掠翼、水平尾翼、双弧垂尾。在气动布局方面，三翼布局的基础是常规布局。前翼子板位于机翼和侧条之间。与鸭式布局不同，三翼式前翼具有调节飞机气动中心的功能，因此不能让前翼处于失速状态。一旦像紧耦合鸭翼一样先失速，飞机的气动中心就会立即向后移动，飞机就会立即变得迟缓，增加水平尾翼的配平压力。因此，在三翼气动布局中，前翼的控制规律是保证前翼升力不发生较大波动，因此常常像前缘襟翼一样向下偏转。由于机翼的上洗流，即使前机翼向下偏转，它实际上也不是面向飞机的。角度也是对的。

雪鸮模型显然采用了类似F22的机头、进气道和机身设计，升力控制面采用了三翼面。

三翼布局，带有大侧边条。侧条位于前翼前方。在大迎角时，侧带涡可以延迟前翼失速。前翼的偏转可以在一定程度上平衡和调节边条涡产生的升力线性。升力斜率、边缘涡与前翼下洗相结合，既可以延缓边缘涡的破碎，又可以让涡在大迎角范围内保持相对稳定的强度，因此三翼型布局可以在很宽的角度范围内使用。迎角范围是可控的，但这取决于飞机的整体设计和飞控的设计。大边条正常布局的可用迎角一般在26度左右，可控迎角在30度以内。先进的受控飞机可以达到45度，三翼飞机可以轻松达到60度迎角。极端情况下，攻角可以达到90度，仍然具有一定的可控性。

当三翼面布局在低空遇到不稳定气流时，气流首先经过前机翼产生升力趋势，而这种趋势与机翼相反，当气流到达机翼时，是与前翼和平尾相反。与前两种翼型相反，三种翼型具有固有的稳定湍流气流的能力，适合低空飞行。三平面布局多了一个翼面，是一种高升力布局。但由于前翼与机翼之间的干涉，三平面布局的升力系数较高，阻力系数较高。它允许飞机设计者选择更大的机翼载荷，机翼设计得更小，但它比传统布局更依赖于发动机推力。

俄罗斯三翼飞机经常进行飞行表演。它们的机动性很好，但是它们的发动机特别麻烦，而且推力太小，性能不好。

回到雪鸮，由于飞机阻力比其他布局更大，所以设计师想在机翼上做文章，但机翼设计非常重要。它决定了飞机的基本性能，无论是常规布局还是三维布局。从机翼布局来看，机翼前缘后掠角在40度左右是性能最好的区域。但如果飞机需要低超音速阻力，要么机翼面积大幅减少，导致机动性差，要么机翼面积增大。对于机翼前缘后掠角，601的设计师想出了一个折中的想法。他们采用了旧的机翼设计，双三角翼。 J7E上采用了这种设计。这是一个侧翼。气动布局的前身，机翼由大后掠角的内段和小后掠角的外段组成。它的阻力介于两个单后掠角机翼之间，升力大于单后掠角机翼。严格来说，这种仿古设计技术有点逆科技潮流，因为双三角翼的效果其实可以通过后期的边条和机翼结合来更好地实现。在侧条的情况下，使用双三角翼。好处并不明显。

成都歼7E战机采用双三角翼，大大提高了机动性和航程，深深打动了沉阳的设计师们。

雪鸮的气动布局存在巨大问题。侧条从进气唇口开始，然后将前侧条、前翼、机翼、水平尾翼加起来。该系列空气动力部件必须呈直线布置。这使得飞机的长度变得非常长，尤其是双三角翼较大的翼根弦长，更加剧了这一矛盾。最终，601雪枭是体长超过23米，甚至24米的庞然大物。该飞机比J82 和Su-27 更大。它会更长，因此飞机会更重，需要更强大的飞机推力。

与最终的J20相比，雪鸮结构复杂，飞机尺寸巨大，对发动机的依赖度高，这必然导致最终飞机的成本较高，超音速巡航性能较低，推重比较低。飞机，进而影响机动性。另外，隐身控制方面，601对技术的掌握和理解有些偏差，飞机隐身的设计和优化不够，失去竞争几乎是不可避免的。

当时沉阳与苏霍伊设计局关系密切，设计师受其影响较大。他们对隐身也有类似的要求，他们发射的飞机都是非隐身怪物。

美国和法国的一些同事看到新闻并发表纸质材料后终于感叹，601所选择了一堆落后的气动技术来打造有竞争力的先进飞机架构，却输在了起跑线上。

以上知识分享希望能够帮助到大家！