无线充电技术可以为未来的电动汽车提供快速便捷的充电服务

很多朋友对无线充电技术可以为未来的电动汽车提供快速便捷的充电服务不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

无线充电技术可以为未来的电动汽车提供快速便捷的充电服务。因此，汽车行业及其外部利益相关者可以通过合作找到最佳的无线充电解决方案。

当越来越多的电动汽车上路后，充电基础设施的开发和使用将受到越来越多的社会关注。采用导电充电技术的超快速DC充电站是目前的主流方案。然而，在汽车行业的一些领域，非导电或“无线”充电技术对于用户的便利性非常重要，也可以促进电动汽车的更多应用。

无论在哪里，无线充电对电动汽车用户都是有吸引力的。WiTricith在2019年购买了高通的技术和知识产权后，推出了充电功率为22千瓦的无线充电系统。它还将为汽车后市场的电动汽车用户提供11 kW的无线充电安排，相当于2级交流充电，并将于2022年下半年在美国进行测试。

WiTricith产品管理副总监David SCHATZ认为，当汽车制造商为电动汽车配备无线充电接收器时，无线充电的应用时代即将到来。WiTricith将与汽车制造商和一级供应商合作，满足电动汽车潜在客户的无线充电期望。韩国已将无线充电技术应用于杰尼斯的GV60，中国一汽集团也将无线充电技术引入红旗E-HS9电动车。车队测试_

近年来，汽车制造商正在加紧探索感应充电技术。

沃尔沃汽车正在瑞典哥德堡进行为期三年的车队测试，并成立了一支由XC40充电电动汽车组成的车队，配备了Momentum Dynamics的40千瓦无线充电设备。出租车运营商Cabonline每天运行12个小时，每年行驶10万公里进行测试。沃尔沃汽车驱动单元无线充电R&D部门的Robert ERIKSSON表示，出租车车队测试将是公共无线充电的典型应用案例。

到目前为止，埃里克森对实验中的充电效率值感到满意。在沃尔沃汽车林戈尔姆R&D中心的充电站，该团队用10厘米厚的冰块进行了测试。水分子覆盖整个充电板后，所有的电能都可以直接通过，没有任何损失。然而，埃里克森认为，沃尔沃团队需要更好地了解在车身下安装线圈对车辆布局和寿命的影响。线圈必须能够承受石头和投掷物的冲击。更高功率_

田纳西州诺克斯维尔大众汽车和创新中心高级项目经理Hendrik MAINKA博士表示，传统充电方式实现品牌系统之间的互操作性是一个挑战，无线充电也将面临同样的挑战。

大众汽车正在与橡树岭国家实验室(ORNL)国家交通研究中心的无线充电研究小组合作。MAINKA提到，目前ORNL和大众正在进行可行性研究，保时捷Taycan用于调查120 kW和270~300 kW大功率无线充电替代有线DC快充方案的可行性。大众R&D项目团队的Andrew FOOTE表示，目前的电池技术可以实现高功率值的目标。

大众需要设计一个可以高功率运行的系统。虽然系统有热约束，但它必须确保所有部件都能得到充分冷却。

FOOTE提到，大众已经多次讨论过杂散场、电磁干扰(EMI)等电磁兼容性问题。汽车无线充电系统的标准有很多，大部分采用85 kHz频段，或者在这个频段的谐波之内，频率不能超限。当充电系统运行时，必须确保用户的安全，并防止任何通信和其他组件干扰系统运行。线圈设计_

诺克斯维尔团队正在重新设计无线电力传输两侧的线圈，以确保泄漏磁场的限制。因此，需要重新设计磁性材料和导线来承载施加的电流，通过升级电容器来产生谐振电路，并处理无功功率。对于未来的生产应用，有必要重新设计车辆冷却系统来冷却车载组件。

到目前为止，ORNL/大众团队开发的能量转换效率已经达到了设计要求。目前，田纳西大学正在进行更高功率水平的无线充电性能测试，并将加速车辆充电系统的寿命测试。目前，WiTricity已经开发出一种无线充电系统，可以为卡车和公共交通工具提供50 ~ 450 kW的快速充电。埃里克森认为，无线充电系统普及后，电动汽车可能只需要一个很小的电池就能满足用户的日常出行需求。

审核编辑：李倩

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