smart公司难道要甩锅，_50%股权出售给浙江吉利集团

很多朋友对smart公司难道要甩锅，_50%股权出售给浙江吉利集团不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

3月27日，英国《金融时报》传出消息，戴姆勒计划将旗下子公司SMART的50%股权出售给单一最大股东李书福旗下的浙江吉利控股集团。《汽车商业评论》第一反应是戴姆勒要甩包袱了，吉利有点大胆。第二天官方消息传来。原来，双方在中国成立了合资公司，共同运营smart品牌。

这显然要靠谱得多，吉利也不用背负smart的重担。戴姆勒年报显示，2018年smart品牌全球销量为13万辆，比2017年下降4%。根据Evercore ISI的估算，smart品牌每年的损失在5亿到7亿欧元之间。李书福董事长这几年抓住各种机遇的能力超强。我们很担心战略布局，因为管理边界太大了。一旦资源无法匹配，不知道哪个下水道会翻船，但是现在，不用担心了。

根据戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁迪特蔡澈博士与李书福于3月28日签署的协议，双方各持50%股份组建一家合资公司，总部设在中国，董事会将由双方指定的三名成员组成。根据官方新闻稿，合资公司将充分结合双方资源，真正实现强强联合，努力将smart打造成为全球领先的高端纯电动智能汽车品牌。

也就是说，smart将100%电气化，新一代产品将由奔驰全球设计部门设计，吉利控股全球R&D中心负责工程研发。生产基地在中国，由中国制造后将投入全球市场。

《汽车商业评论》了解到，在2022年推出新车型之前，戴姆勒将继续在Hambach和Novo Mesto生产现有的smart车型。戴姆勒已于2018年在其汉巴赫工厂追加投资5.89亿美元，生产一款带有新EQ标志的紧凑型电动汽车，下一代纯电动smart将在中国生产。

迪特尔蔡澈博士显然对这个合资企业感到兴奋。签约后不久，他在LinkedIn上发表讲话，表达了自己的坚定信念，即“smart这款产品阵容中最小、最敏捷的车型，在中国和世界市场仍有巨大的发展潜力。吉利是一个可以和我们一起充分把握这些机会的合作伙伴。”

在他看来，为城市交通量身定制的smart，适合落户中国这个拥有100多个城市、人口过百万的国家。以及“自诞生以来，smart一直是不拘泥于现状者的品牌”。

dieter zetsche的继任者戴姆勒董事OLA kllenius表示：“考虑到smart品牌的最大市场是欧洲和中国，吉利是一个可以与我们一起抓住这些机会的合作伙伴。”

吉利在smart所在的相关细分市场有丰富的技术经验，在相关产品平台上有大量资源，在欧洲有运营经验。因为戴姆勒想为smart找到一个全球性的解决方案，吉利是一个非常合适的合作伙伴，结合这些因素。

他说：“我们做出这个决定的考虑不仅是选择下一个生产基地，也是为了开创smart的新篇章，它将记录新的车型，进入新的细分市场，开始业务增长的新阶段。”

李书福自信地表示，吉利将充分尊重smart的品牌主张，“在平等互利的基础上促进双方的协同合作”，“吉利控股将把其在R&D、制造、供应链以及对中国市场的深刻理解等方面的优势注入合资公司……推动产业转型”。

吉利控股集团总裁、吉利控股汽车集团CEO兼总裁安聪慧表示，中国的优势在于吉利在电动汽车领域强大的R&D实力和资源优势，形成了较为完整的新能源市场布局，可以将R&D、制造、供应链以及对中国市场的深刻理解等方面的优势注入合资公司，在平等互利的基础上促进双方的协同合作。

虽然他认为“smart具有独特的品牌魅力和核心价值，发展势头良好”，但他理性地指出“这个合作项目充满了希望和挑战”，因此如果成功，对双方都有重大意义。汽车商业评论了解到，smart合资公司将于2019年底成立。从迪特尔蔡澈(dieter zetsche)和康这两位决定戴姆勒现在和未来方向的领导的发言中，我们可以感受到他们在这个项目上对与吉利合资确实充满了期待。

smart公司作为戴姆勒-奔驰的全资子公司成立于1994年，是戴姆勒公司和瑞士钟表集团斯沃奇（Swatch）合作的产物。smart品牌来源于Swatch-Mercedes-ART，走的是时尚可爱风，问世至今，在全球范围已经拥有超过220万客户。但如前所说，品牌自身造血能力不足已成为戴姆勒集团财务身上一个多年的包袱。

虽然康林松说当年戴姆勒创建smart品牌初衷是希望能够创建具有独特魅力的、为城市化发展提供的交通出行领域的解决方案，但更重要的理由还是因为集团生产的大排量豪华车比例高导致平均单车碳排放水平居高不下。如今，戴姆勒已经确立EQ战略，smart品牌的历史使命似乎已经完成。

那么如何给smart止血？戴姆勒计划将其新开发的EQC动力总成集成到未来所有的EQ车型上，但却无法也使用在smart车型上。同时EQ车型与smart车型之间的零部件的共享化也难以实现，因此，为smart寻找婆家成为了一个理性选择。

吉利和戴姆勒确实在smart上能够有成功合作的可能，因为双方确实有较强的互补性，在共享出行领域吉利的曹操出行与戴姆勒的Car2Go/Car2Share业务，以及吉利戴姆勒的合资出行公司也有望在中国进一步加深协同效应。

众所周知，smart在合资公司推出产品时中国补贴政策已经结束，合资公司接下来是坚持小车型以满足短续航的城市通勤市场，还是推出更多smart车型延伸向更多细分市场，是一大看点。

smart有着多年积淀的年轻时尚的品牌形象，但吉利恐怕会利用这个有利因素推出更契合中国乃至欧洲消费者的smart车型。

而在补贴退坡冲击下的中国新能源汽车市场，高端精品小车或许会有更多机会。这也有利于消费者接触和了解新能源汽车，从而也有利于中国新能源汽车行业的长远发展。

合资smart，对于吉利来说还有额外的好处。

其一，这使其与戴姆勒集团在股权层面的合作终于有了具体的制造业落地项目。它将成为吉利的一个重要抓手，对未来吉利和戴姆勒在资本、汽车制造、营销及出行多个领域的合作能进一步深入提供更多可能性。

其二，合资运营一个有历史、有格调的新能源品牌，对吉利的产品线、业务类型是重要的扩充，对吉利将来进军欧洲和海外市场也格外有益。

合资smart，对于戴姆勒来说不但为一直亏损的smart找到了新的发展路径，而且让它在中国市场拥有了除北汽以外的又一个强有力的合作伙伴。

奔驰品牌不可能拿出来再合资，否则会损害北汽利益，而腾势这样的实验性新品牌在如今电动车时代已经到来时也不可能再来一次。拿smart与吉利合资是戴姆勒、北汽、吉利、比亚迪各方利益最大化的最优选择。

当然，还有一个额外的好处是，这也相当于是对宝马在2018年宣布与长城合资生产电动MINI的一个强有力回应。

2020年就将实现100%电动化的smart品牌在与吉利合作后，也形成了与在2019年11月要在北京奔驰国产的奔驰EQ品牌首款量产车——EQC呼应的局面。

3月6日，戴姆勒与北汽一起刚刚完成对合资企业北京奔驰追加逾8.9亿美元的注册资本金，为全新车型及EQ新能源生产制造做好准备。工信部3月刚刚发布的第318批《道路机动车辆生产企业及产品公告》 中奔驰EQC也在列。

加上戴姆勒与比亚迪合资生产腾势，戴姆勒由此实现了与中国新能源车领军的北汽、吉利以及比亚迪三家企业都深入合作的良好局面。

康林松在签约仪式后对包括汽车商业评论在内的记者说：“smart这个单词的中文意思就是聪明的、灵动的，我们希望为客户是提供聪明、灵动、有个性的产品和用户体验。”但在我们看来，与吉利的这种合资，或许这是这个叫做smart的品牌第一次真正表现出聪明灵动的特色。

以上知识分享希望能够帮助到大家！