新科雷傲2.5L，四驱全方位测评

很多朋友对新科雷傲2.5L，四驱全方位测评不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

说起雷诺，最头疼的大概就是“小众”的定位了。眼看着同胞们离国内消费者越来越近，我们终于明白，拓展市场已经成为一个不可忽视的问题。而负责这个任务的科雷傲这几年确实卖的不错。不到20万的起步价和进口SUV的身份就不用说了，足以让目前市场上的合资SUV如RAV4、CR-V不敢小觑。看它的越野能力，我觉得你肯定多了一个选择。

三个问题带你了解全新科雷傲问题一：2.0L的发动机实力如何？2014年科雷傲在2.5L车型的基础上增加了2.0L的排量，官方起售价仅为18.98万元。这样可以动几个合资品牌RAV4、CR-V的蛋糕，但是有人会说，宁做鸡头，不做凤尾。如果太便宜，质量肯定不高。那么，科雷傲2.0L发动机的强度可以吗？问题二：什么是越野能力？

说起科雷傲，我想大家都会想到它的孪生兄弟“琦君”。在越野能力方面，科雷傲也有着不错的基因，尤其是这套适时四驱系统以及理想的接近角和离去角。

说起科雷傲的四驱系统，你一定会想到琦君。没错！这两个同平台的兄弟在四驱性能上也有着相同的基因，因为虽然同为法系SUV，科雷傲在越野能力上也有着不错的基础，但这套四驱系统只会用在四驱车型上。问题3:有哪些亮点？

法系车型很多时候都能给我带来意想不到的惊喜，就像标致把硬顶敞篷的价格降到了22万的区间，科雷傲在配置上也给了我很好的印象。2.0L高配和2.5L全系车型将配备全景天窗，分体式行李厢门不仅设计感丰富而且更加实用。

配置方面，科雷傲的2.5L车型标配全景天窗，四驱车型还将配备陡坡缓降功能。其实这些功能在这个价格区间并不少见，但考虑到科雷傲进口SUV的身份，还是值得一提的。中低速动力不错，驾驶风格轻松随意。

为了降低门槛，科雷傲在2014款车型上增加了2.0排量，并配备了CVT变速箱。这是紧凑型SUV一般会推出的排量，但从动力性能来看，市面上的2.0车型只能满足交通需求。如果预算充足，2.5L依然是最佳选择。

科雷傲搭载的2.5L发动机最大功率为126/6000 rpm；最大扭矩：225/4400转/分。从数据上看，发动机的参数不尽如人意，与同排量的RAV4、琦君相比处于劣势。当然，这并不能证明它的动力表现会不如对手。同时，配备的CVT变速箱总是让人想起琦君。两人的关系不用多说，在驾驶风格上也不奇怪。

在动力性能上，紧凑型SUV的自然吸气发动机很难和途观、翼虎等涡轮车型竞争。但是对CVT的不自信给科雷傲带来了变化，中低速时很轻快，和我们通常理解的CVT风格不太一样，甚至和老款琦君有明显的区别。科雷傲没有任何沉重和拖沓的感觉。油门和变速箱的灵敏度都很好，轻巧平顺的特点非常适合城市驾驶。

说白了，科雷傲的驾驶风格并没有体现出欧洲车的典型特征。底盘的操控性比日系车略好，但不够沉稳硬朗。给人的感觉灵活轻盈，高速平稳，但操控感和途观、小牛差别很大。这不是一款注重驾驶体验的车，而是一款以代步车标准而生的轻松休闲的车型。

转向不准，悬挂随意，但科雷傲最小离地间隙209mm，使其通过性处于同级最高水平，与斯巴鲁森林人、三菱欧蓝德持平。这就导致了它的多功能性，显然是CRV、途观等车型无法企及的。同时问题是科雷傲四驱版的起步价是27.88万元，而我们试驾的豪华版是29.98万元，价格太低了。0-100公里/小时加速试验

在加速测试中，因为配备了CVT变速箱，起步速度会受到限制，所以起步时的动力感不是很强，即使在两驱模式下，轮胎也不会打滑。从图中可以看出，全段动力表现很一般，但由于换挡间隙不足，动力连续“完整”，10.29秒的成绩在自然吸气车型中并不算好。 100km/h-0制动试验

从成绩来看，科雷傲的刹车表现并不亮眼，43.68米的成绩一般。从车身姿态来看，悬挂支撑还不错，悬挂前后没有夸张的变形姿态。但在性能上，略落后于同级车型。外观和内饰依旧无拘无束。

科雷傲在外观设计上独树一帜，法国人抽象地表达了他们的浪漫主义。如果非要我形容科雷欧的长相，对不起，我真的想不出最合适的词了。在圆润的线条中也能看出力量感。和很多法国车型一样，科雷傲在公路上行驶时永远不会被埋没在车流中。

其实新款的外观变化并不多，只是设计师在一个关键的地方找了一把刀，让科雷傲至少年轻了几岁。看来，新一代科雷傲和全新的定价一样，都是针对更年轻、更时尚的消费者。中网的面积减少了，但是LOGO的尺寸增加了很多。这和很多品牌一样，照顾到了中国人爱面子的事实。其余的几乎没有变化。

车身侧面和车尾的变化更加谨慎。除了2.5L车型上的镀铬装饰，基本没有变化。好在之前的基础已经打得很好了，就算沿用了当初的设计，也完全不算过时。全新的轮毂造型值得一提。新推出的五款动感车型为设计增色不少。同时使用225/50 R18马牌轮胎，凸显进口车型的档次。

内饰方面，科雷傲并没有给我们带来太多的惊喜，而是沿用了原有的设计。大面积软性材质包裹中控台，质感优势明显。更值得一提的是，2.0L车型没有简单的搭配，真的很厚道。但设计过于单一使得整个中控台缺乏层次感，希望以后能有所改进。

这次测试最大的遗憾是没有R-Link多媒体操作系统和7英寸液晶显示屏。据了解，操作系统和7英寸液晶屏是可选的，可以选择的项目有倒车印象和GPS导航。

作为一款SUV，尾箱往往要承担很大的承载需要，科雷傲的行李厢门采用了上下对开的方式在便利性上做得不错。同时下方的门板也足以承受200公斤的负重，此外位于行李厢的后排座椅一键放倒键可以分别将后排座椅的椅垫和椅背同时收起，功能非常实用。

结语：

科雷傲算是市面上保有量比较高的车型了，浏览车型论坛，会发现问题集中在优惠政策以及售后维修方面。这是进口车普遍存在的问题，但是，科雷傲在品牌以及产品并不强势的情况下，诱人的东西似乎不如指南者、森林人等进口车型高，甚至配置上也没有太多的资本。

而大家最科雷傲满意的还是个性的设计以及各项表现的均衡性，没有明显的不足（例如CRV的离地间隙低、欧蓝德的悬挂太硬、途观的机油消耗等等），科雷傲的综合评价并不低，入门车型的门槛也不高，这是这款本应“小众”的车型变得越来越“大众”的主要原因。

以上知识分享希望能够帮助到大家！