汽车led灯灯头是平放还是竖放，LED车头灯光源的变化及其特点

很多朋友对汽车led灯灯头是平放还是竖放，LED车头灯光源的变化及其特点不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

从1988年开始，汽车外灯开始配备LED作为高位刹车灯，之后又扩展到刹车灯、尾灯、转向灯。初期以指示灯为中心扩大了应用范围。白光LED于1995年投入实际应用。作为大灯的光源，同时需要高通量和高亮度。起初，人们认为白光LED还需要一段时间才能装备到大灯中。但随着大电流LED、芯片扩展等技术革新的快速推进，2007年出现了以白光LED为光源的大灯。

白光LED的形状和发光分布完全不同于传统的灯泡光源，它具有光线中无红外线等诸多特点。本文将以光学系统为重点，简要介绍这些特点，以及利用这些特点的LED头灯。

大灯光源的变化及其特点为了保证夜间行车的安全，大灯对光源和性能进行了改进。以往卤素灯泡、HID灯泡等灯泡的光源都是发光管内4 ~ 5 mm长的发光部件(灯丝或电弧)在高温下发光。只需要一个光源，获得的光量就足以形成大灯的配光。虽然在开发之初，一个芯片的光通量和亮度都不及传统的灯泡光源，但现在已经有了和HID灯泡一样的性能。

LED用于大灯的特点LED是一种半导体光源，因此它具有以下不同于灯泡光源的特点。光只在半球方向小光源发出的光基本上不含红外线，发光部分可以设置在基板上的任何位置。发光速度快，半导体怕热。需要带散热器的大灯光学系统原理。现在大灯光学系统中广泛使用的光学系统有两种。

抛物面型利用反射器反射光源发出的光，形成配光图案。反射器被分成多个块，每个块的形状用于控制光向上、向下、向左和向右发射，从而形成完整的光分布。顾名思义，投影式是一种用于投影的光学系统，会在凸透镜的焦点附近形成类似于配光图案的配光，扩大投影。

光分布通过使用称为“复合椭圆反射器”的反射器来形成，以形成近光灯的光分布。需要在镜头焦点附近设置遮光罩，形成明暗截止线，减少对面车辆的眩光。投影式因为能有效释放光源的光线，体积小，所以应用广泛。

而且投影式使用凸透镜进行投影，通过改变焦点附近的配光和遮光板的形状，可以形成各种配光图案。图5是ADB(自适应远光灯)中的应用实例。在这个例子中，右灯和左灯的光分布图案是不同的，并且它们被组合以形成整个光分布。既能照亮路边的行人，又不会造成前方车辆眩目，增加了辨识度。LED头灯的光学系统

基于上述前照灯光学系统，LED前照灯通过利用LED的特性来提高效率，并实现新的外观设计和高功能性。利用LED的配光提高光学系统的效率

通常的投影大灯使用的是灯泡光源，为了形成明暗截止线，使用了遮阳板来遮挡光线。使用这种光学系统的原因是因为灯泡的光源在所有方向上发射360度的光所造成的限制。LED只在半球方向发光，不使用遮光罩遮挡光线，而是嵌入了可以有效利用光线的反射器“光束整形器”。小光源使新的外观设计。

与灯泡光源相比，LED在发光方向上没有发光管、灯座等结构，光学系统也可以小型化。因此，多个光学系统可以集成在灯中。2007年发布的全球首款LED大灯由三个小型投影单元组成，实现了不同于传统大灯的震撼新设计。而且这种前照灯使多个光学单元分别具有聚焦和扩散等配光功能，图7中的整体配光是通过合成形成的。

通过对每个光分布函数采用最佳的光学设计，可以实现良好的识别。这种大灯使大扩散单元的光轴朝向车辆外侧，实现了以往无法实现的大范围侧向扩散。

随着LED性能的提高，光学单元不断发展。2014年，图8中的L型近光灯设计成为现实。这个光学系统使用了两个反射镜，有效利用了传统投影光学系统无法利用的光线。能够在灯中配置如此复杂的结构取决于LED的小型化。热环境的差异促进了演化光学系统中材料的变化。

与传统的卤素灯泡和放电灯光源相比，LED的光源温度低，光线中不含红外线。因此，光学元件可以由具有较低耐热温度的材料制成。代表就是投影凸透镜。以前的LED是用玻璃做的，而LED大灯可以用树脂做，在实现轻量化的同时大大提高了设计的自由度。

大灯不仅是保证夜视的安全部件，也是决定一辆车设计的重要因素。通过使用树脂镜片，可以根据汽车设计者的要求实现各种设计。以前大灯基本都是圆的，现在可以做方形等异形镜片，为改变汽车大灯的造型和印象做出了很大贡献。

除了LED之外还有光学元件的光学系统也是研究对象。考虑到成本，这种形状很难用玻璃制作，可以说是只能用树脂实现的光学系统。

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