中心高位刹车灯 CHMSL汽车线性LED驱动器参考设计

很多朋友对中心高位刹车灯，CHMSL汽车线性LED驱动器参考设计不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

CHMSL代表中央高位刹车灯，安装在车辆左右刹车灯(也叫刹车灯)的上方。根据美国国家公路交通安全管理局的规定，当刹车系统工作时，CHMSL应该向后面的驾驶员提供明显而准确的信息，告诉他们必须减速。CHMSL又被称为“第三刹车灯”，因为它安装在左右刹车灯的外面。除了刹车灯的功能，一些车辆(如皮卡车)还在CHMSL中集成了倒车灯。

具有分立元件的CHMSL安装并应用在现代车辆中，CHMSL的内部照明主要基于发光二极管(led)灯串。用晶体管电路驱动CHMSL中的LED串。与开关电路相反，CHMSL LED驱动电路通常是线性电路；也就是说，LED由晶体管在其线性区域工作的电路驱动。

设计人员通常使用分立电阻和低端双极结型晶体管(BJT)来实现基于CHMSL模块中分立元件的LED驱动电路。图1示出了用于CHMSL的分立LED驱动器电路的例子。在该电路中，CHMSL由两个LED串组成，每个LED串由两个串联的红色LED组成。BJT位于LED的下方。散热的考虑

设计线性LED驱动电路时，必须考虑散热性能。电路设计和元件选择必须确保元件不会达到导致损坏的温度点。根据图1的原理图，你可以看到，随着电源电压的增加，BJT和电阻两端的电压也增加，从而增加了这些元件的功耗。功耗越大，温度越高。因此，在线性LED驱动器的应用中，控制输入电压范围有助于解决大部分散热问题。

为了分析图1中原理图的散热，考虑一个例子。CHMSL LED的总电流为90mA，因此每个LED串由45mA电流驱动。使用16V的电源电压，通过等式1计算，BJT上的最大电压降是9V；根据等式2计算，BJT的最大功耗为0.81W假设最大工作环境温度为85C，BJT用于热阻为80C/W的小尺寸晶体管(SOT)-223封装中，则由公式3计算出的BJT最大结温为：该计算结果表明，结温非常接近标准最大允许结温。

为了提高电路的散热性能，采用两个并联的晶体管来分散功耗，即使在最差的情况下，最高温度也能保持在150C以下，如公式4所示：当采用热阻更高的不同BJT封装类型时，需要更多的BJT来分配功耗。并联晶体管的数量和尺寸主要基于LED电流和晶体管允许的最大功耗。集成LED驱动芯片的CHMSL的安装与应用

驱动LED的另一种方式是使用特定的线性LED驱动器集成电路(ic)，例如德州仪器的TPS92610-Q1，如图2所示。在这种IC驱动器中，晶体管和晶体管驱动电路都集成在IC中。晶体管仍然工作在线性区。由于所有元件都集成在IC中，因此您只需要IC和一个检测电阻来实现这一解决方案。图2: 2:TPS92610-Q1集成LED驱动电路再次考虑散热问题。

我们来看看这个设计中的散热问题。具体来说就是IC的结温。在16V的电源电压下，等式5计算IC上11V的最大压降：假设IC具有相同的90mA电流，IC上的最大压降为11V，热阻为52C/W，等式6计算最大结温：136.5C远低于150C的最大额定IC结温.因此，您只需要一个驱动IC来操作示例中的CHMSL LED灯串。集成解决方案的优势

与分立解决方案相比，集成解决方案的一个明显优势是减少了组件数量。减少电路板上的元件数量将显著降低空间需求。另一个关键优势是整个温度范围内的电流调节精度。由于LED的直流电压随温度变化，驱动器IC可以保持IC中的电流恒定。这与图1所示的分立电路相反，它不能随温度变化调整LED中的电流。

基于线性LED驱动器的IC解决方案的第三个优点是具有诊断功能，可以检测LED电路故障，如LED开路、短路等，并将故障告知驱动器。最后，当考虑元件数量和每个元件的成本时，图2所示的应用可能比图1所示的更便宜。

CHMSL线性LED驱动器的参考设计是驱动CHMSL LED灯串的一体化解决方案，包括制动灯和倒车灯。通过向其电源线供电，可以独立控制每个灯。本设计使用三个符合汽车工业标准的TPS92610-Q1线性LED驱动器，可以实现低材料成本和功能解决方案。审计郭婷

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