雷克萨斯LFA，一直最被低估！但从未被超越的超级跑车！它没有限速装置！

很多朋友对雷克萨斯LFA，一直最被低估！但从未被超越的超级跑车！它没有限速装置！不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

雷克萨斯LFA:最被低估的现代超级跑车。不一会儿，V10发动机轰鸣起来，以每分钟9000转的速度轻松换挡。我看了一眼方向盘上L型的雷克萨斯logo，在蜿蜒的道路上自由转向。我甚至开始怀疑自己是不是穿越到了另一个维度。

我不敢相信我开的是雷克萨斯。当你开着一辆雷克萨斯LFA，你必然会意识到认知与现实的差距。毕竟是一辆不同寻常，不可言说却又被深深低估的宇宙车。许多车迷听说过LFA，但很少有人知道它。

也许很多人很难接受这款跑车的价格是37.5万美元，这已经是一辆兰博基尼Aventador的价格了。其定制车身采用碳纤维复合材料，搭载高速小排量4.8L自吸发动机(由擅长赛道比赛的雅马哈监制)和顺序变速箱。雷克萨斯随后为纽博格林赛道推出了更强大、更昂贵的LFA纽博格林套件，创造了最快的赛道纪录。2010年至2012年间，LFA在全球仅售出500辆汽车。

而这一切，都来自于他每次只是撞掉一辆车就敢上路的品牌。谁能想到呢？那么问题来了，你肯定会好奇雷克萨斯(或其母公司丰田)到底在搞什么。既然你诚心提问，那我就明确告诉你：无论他们想做什么，都改变不了LFA是一辆狂野、硬朗、无可非议的超级跑车的事实。

不是豪华轿车，不是GT，不是陆地巡洋舰，而是跑车，超级跑车。是最接近法拉利的日系车。它是一群看着高达长大的人创造的，但它超越了最初的NSX，超越了道奇蝰蛇30年。它也是日产GT-R的模型。你现在可能知道LFA F1赛车级的发动机和排气声有多令人兴奋了。其实整辆车，从头到脚都很牛逼，名字本身就隐含着“牛逼”，LFA=雷克萨斯疯了。

但这辆铁灰色汽车的主人并不是雷克萨斯，而是奥斯汀的Jalopnik的一位热情友好的朋友。他不愿意透露姓名，但他平易近人的外表下是个好司机。作为一个拥有如此财富的人，他却非常卑微，日常用车也是丰田卡车或者本田运动摩托车。但当他受到LFA的诱惑时，他毫不犹豫地这么做了，然后他好心载了我一程。

他说一切都是从那声吼开始的。“一听到那个声音，我就不能自拔了，”他给我解释LFA的吸引力，还说他好像看到了“钱”的一面在向他招手，但在转手之前，他会先享受一下，说不定就不卖了。"我会把它当作一项理性的金融投资."他笑了，用粉丝总用的借口安慰自己。他还说他绝对不会把这辆车放在任何恒温车库里。

这种跑车属于高速公路，他也决定让它物有所值。

无论你为什么驾驶LFA，冷静还是疯狂，你都不能指望人们知道这辆车的真正技术。它的设计理念充满了日式风格：功德大于形式，技高于美。每一处隆起、每一处凹陷、每一个尖角和每一条流线的设计都考虑到了空气动力学。它安装在中央的三出口排气管看起来非常危险，以至于在一些州它必须有特别许可。

跑车一直像蝙蝠侠的车，但LFA是真正的“蝙蝠侠车”，尤其是黑色的。坐在借来的大众高尔夫R MK6里，从后面(尤其是从后面)，我真的很期待一个穿着黑色皮衣，黑色斗篷的男人冲过来揍我一顿，抓住我的衣领问我：“毒品在哪里？”！“黑暗而暴力。

但真正值得玩味的是车身材料：碳纤维。碳纤维无处不在。车架、引擎盖、引擎盖支撑杆、方向盘都是碳纤维材质。这种复合材料的广泛使用使汽车的总重量减少了1吨以上。其实丰田生产LFA就是想看看用碳纤维能达到什么样的科技成果，所以这款车是按需定制的。

只要有技术，就没有什么不可能。我打赌丰田章男家门前有个碳纤维做的码头，但人们有这种能力。这种设计理念也体现在车内。时尚有型，简约不简单，虽然有点窄，但还是很舒服的。但即使中控台被一个巨大的触摸屏取代，LFA的内部设备仍然有些落后。

每一个小细节都体现了设计师的良苦用心，比如极具设计质感的门把手，闪亮的铝合金踏板。但是它的导航系统真的不知道该怎么办。既然开车是这辆车真正的乐趣，为什么还要费心导航呢？拉它。另外不得不提的是方向盘上方的模拟数字转速表。因为发动机转速太快，超过了指针式转速表的反应极限，不得不用液晶屏模拟显示。高端洋气又好看。

但是我绝对不建议你开车的时候盯着它看。我们最好看着路。

后来我不甘心只是远远的看着，就要求跑几圈。车主手把手教我怎么发动汽车：转动车钥匙，把变速杆拉回来，按下启动键，然后工作就交给饿发动机了。我知道这将是一次难忘的驾驶经历。那么LFA驾驶是一种怎样的体验呢？给你个提示：它没有限速装置！它没有限速装置！

忘掉你对雷克萨斯的所有印象，无论是舒适豪华，高大稳重。这辆车打破了所有世俗的看法，完成了一次华丽的转身。这是一辆能让你释放天性的车。它比我今年早些时候在同一条路上驾驶的迈凯轮650还要狂野。LFA永远不会拖你的后腿，也不会打出好牌。一旦上路，将是咆哮的猛兽。

当你还没拉开裤子拉链就想撒尿的时候，它的速度已经到了9000转/分的红线。一旦你抓住方向盘，车在开你而不是你，那种强烈的推背感也让你肾上腺飙升。紧凑型V10发动机与V6发动机一样重，但它的马力输出为552马力，峰值扭矩为480牛米。据说突破只需要3.5秒多一点。与其他超跑者不同，LFA毫不犹豫地释放自己的野性。据说它的最高时速可以达到202mph(约325km/h)，但是我自己测试失败了。

其强大的动力体验部分来自6速半自动变速箱。换挡时，无论是自动挡还是手动挡，都反应积极、迅速、平稳。谦虚不是LFA的风格。无论现在还是以前，它与LFA相比都是小儿科。它不像保时捷或法拉利那样流畅细腻，但也足够快和强劲。倒档只是仪表盘左侧的一个小按钮。

V10发动机狂暴的轰鸣声盘旋在群山之间。主人是对的。LFA的一切都是难以言表的美妙，但它的咆哮才是真正打动你的。它恢复了F1赛车的诱惑力，不是现在被人们诟病的涡轮增压F1赛车，而是不得不戴着耳塞观看的F1赛车。那种噪音可以用两个字来概括：它杀了亲。坐在后排听发动机简直是世界上最好的体验。

但是它的发动机、变速箱和原始的特征也造成了一些问题。在德州盘山公路上很难找到动力带最有效的点，让车子更容易驶过弯道。对传动装置的要求也很高，必须保持高速，但这对于V10来说并不是一件好事。

就像被下药的本田VTEC和LFA，基本都处于高速状态。与蝰蛇甚至克尔维特黄貂鱼不同，它可以在开始时释放强大的扭矩。你得自己动手，达到峰值速度，才能做到真正的高。你还得保证你不能被它强大的力量和咆哮吓到。把LFA发挥到极致需要时间，至少比我花的时间多。你必须先摸清它的脾气，才能发现它的隐藏技能。

我甚至不了解它在高速公路上的表现，所以它排在了我的遗愿清单的第一位。

LFA绝对是一辆令人惊叹和迷人的车。虽然有限，被低估，有大大小小的缺陷，但绝对能经得起时间的考验，独善其身，鹤立鸡群。然而，这一切向我们提出了一个问题——LFA是雷克萨斯的成功典范吗？不知道，要看怎么定义成功了。没错，它没有达到像奥迪R8那样的终极效果。太稀有了，太贵了，太独特了。

自LFA以来，雷克萨斯从未出现过超高性能汽车，我们也没有看到碳纤维民用量产车的出现。而且就算快，能走多快？确实如此，但我还是建议，如果有机会，一定要打开LFA，打开引擎盖，亲眼看看碳纤维的细度，亲眼听听发动机的声音。你会明白我说的话。

以上知识分享希望能够帮助到大家！