特斯拉悄悄用车内摄像头监控车主，特斯拉车内摄像头是否可以监测车主目光

很多朋友对特斯拉悄悄用车内摄像头监控车主，特斯拉车内摄像头是否可以监测车主目光不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

车里应该有摄像头吗？近日，马斯克在推特上写道，他将收回部分车主的FSD beta的试用权，因为这些车主在使用FSD beta功能时并没有对路况给予足够的关注。来源：推特(机器翻译)

特斯拉怎么知道车主不关注路况？用户问马斯克，特斯拉的车载摄像头能监控车主的眼睛吗？对此，马斯克回答“是”，这也可以看做是特斯拉首次承认通过车内摄像头监控司机。

马斯克的回复一出，“马斯克承认用车内摄像头监控车主”立即被发上微博热搜。“有相机并不可怕。可怕的是数据在云上。”“我在车上换衣服怎么办？”3月19日，特斯拉表示，中国市场所有特斯拉用户车辆均未开启车载摄像头。

然而，大多数特斯拉车主不知道摄像头是开着还是关着。在一个特斯拉微信群里，很多车主说特斯拉的后视镜上有摄像头。“相机默认不开，以防万一，可以买个镜头盖盖住相机。”一位车主给《IT时报》记者的建议。

记者从上海一位特斯拉销售人员处了解到，目前车内摄像头处于未激活状态。“将来可能会启用。比如把车租给别人的时候，可以通过摄像头了解车的情况。”不过也有特斯拉车主表示，分心的时候车会报警，而且好像被监控了。但是，从安全角度来说，他认为提醒是必要的。

特斯拉不是唯一一个在车上安装摄像头的公司。记者了解到，蔚来、小鹏、威马等一批造车新势力的部分车型，为了监控车主是否疲劳驾驶，都有摄像头。“如果监控到司机连续打哈欠、闭眼等疲劳驾驶，摄像头会给出提醒。”Xpeng汽车客服人员说。

如果摄像头一直“盯着”司机甚至全车，隐私在哪里？小鹏、威马、蔚来的客服人员表示，摄像头主要监控司机的眼神和表情，不会监控司机以外的地方。而且摄像头不会记录和存储数据，后台和车主本人都无法看到相关视频。

可以不上传到后台或者云端就分析数据吗？卓越安全实验室安全专家吕李生告诉记者，从技术角度来说，一些简单的指令和数据不需要上传到云端，汽车也可以直接识别并给出反馈。比如疲劳驾驶动作上传到云端再分析，会有时间延迟。但问题的关键在于，车主想知道就有选择的权利。

小鹏客服人员告诉记者，G3的摄像头可以关闭，P7极速长续航版还不知道能不能关闭。记者向威马客服询问EX6六座版，客服表示可以关闭疲劳驾驶监控功能。如何平衡行车安全和车主隐私？车企“会武功”吗？

在3月20 ~22日举行的“中国发展高层论坛2021”上，在线参会的马斯克表示，特斯拉在美国或中国的公司不会收集敏感或私人数据并与美国政府分享，并确保中国客户的数据得到充分保护。对此，有业内人士向记者表示，马斯克的回答说明他有收集数据的能力，但如果美国政府强迫特斯拉提供数据，特斯拉会怎么做？

苹果公司2020年1月发布的半年度《透明度报告》显示，2019年，各国政府对设备的请求数量共计31778次。设备数据主要包括用户与设备的关联、设备购买、客户服务和维护等信息。在账户请求方面，涉及到iCloud和iTunes账户的细节，大部分账户来自美国。此外，苹果还公布了美国根据《外国情报监视法》 (FISA)提出的国家安全相关请求。

苹果表示，当政府或私人组织要求获取苹果的用户信息和数据时，应遵循相应的法律法规，服务提供商也应遵守同样的标准。02数据收集后存在风险。

在智能汽车收集的数据中，包括用户隐私信息、车辆安全的关键信息，甚至涉及国家安全的地理敏感信息，一辆智能汽车产生的数据可以远远超过1000GB。在业内人士看来，数据只有流动、互动，才能显示价值。

“现在大多数汽车都有应用程序。最简单的例子就是，很多车主都会按时收到保养提醒。如果没有数据交互，后续的主动提醒服务是无法实现的。”北京那加信息技术发展有限公司副总经理李锐志告诉记者。然而，风险往往发生在汽车公司收集数据之后。

据媒体报道，曾经有一位工程师买了一辆国内某品牌联合生产的SUV。车辆交付后，他下载了两个软件，其中一个是控制车辆的软件。通过代码分析，他发现这个App可以随时与车辆连接，获取油门、刹车踏板开度等数据，并将这些数据实时传输到海外服务器。

李锐志分析，主要原因是车控App没有做反向安全防御、通信加密、数据加密，让用户很容易分析出数据。“如果做到了这些加密步骤，至少一些敏感信息如代码、行车数据等是无法被车主捕捉到的。”

拒绝使用生物信息的政协委员谭剑锋告诉记者，公司目前正在研究数据安全加密，希望能更好地保护智能汽车的数据。“我不会用智能汽车，也没给我的车下载过App。”

吕李生告诉记者，大安全实验室对几款车载app在数据传输过程中的安全性进行了分析，发现这些app对数据传输都有一些基本的保护，包括加密、认证、接收方、数据由哪个车载组件发送等，但这并不代表完全没有问题。

“比如上面说的强化逆向防御，并不是万能的，只是增加了分析门槛，有很多方法可以了解App的工作原理。”在鲁看来，要把安全作为一个整体来考虑(汽车、智能终端、交通设施、云服务等。)并将安全视为贯穿智能网联汽车全生命周期的专业服务能力。

目前车企的数据主要有两种存储方式。一个在自己的服务器上，一个在第三方云上。“当数据离开汽车，到了车公司平台，很难访问，安全公司无法主动研究车公司在数据存储方式上是否可靠。”吕李生说，汽车公司现在保存更多的数据在自己的服务器上。一是考虑安全，二是车企不想共享数据。

你自己的服务器有多安全？目前没有验证，也没有适用于智能网联汽车数据平台建设的标准。数据安全是“硬核”传统汽车时代，汽车的安全性由主动安全和被动安全标准定义。在智能汽车时代，汽车安全的内涵还应该包括网络安全和数据安全。

《自动驾驶数据安全白皮书2020》指出，自动驾驶平台层的数据安全风险包括云平台安全风险、大数据处理安全风险、隐私泄露安全风险、非授权访问风险、系统和软件漏洞风险。其中，平台层的隐私泄露风险尤为严重。在平台层存储和处理时，一些关键的隐私数据会流向不可信区域，导致数据所有者对这些关键数据失去控制，从而造成隐私数据泄露的问题。

测试和仿真数据的泄露会影响自动驾驶车辆的测试和优化过程，地图数据的泄露会对国家安全造成很大影响。

2020年5月，我国首个国家标准《汽车信息安全通用技术要求》公开征求意见。《征求意见稿》提出软件系统不应有后门，采取主动防御和系统防御措施，启动运行时验证软件系统的完整性，尽量减少授权原则。数据是国家的战略资源。对于智能网联汽车，一方面，迭代升级数据驱动技术，推动产业发展已经成为行业共识；另一方面，数据安全也是支撑行业健康持续发展的基础。

中国智能网联汽车产业创新联盟副秘书长李乔建议，可以在国家层面建立跨行业、跨企业的平台，有助于统一数据标准，解决跨平台、跨部门、跨设备的数据采集、存储和标准处理问题，提高数据利用效率和数据价值。

“国家数据平台有助于推动数据共享，打通智能网联汽车、智能交通、智慧城市之间的数据鸿沟，促进汽车、交通、城市建设的深度融合发展。通过国家平台提供监管需求，加快法律法规建设，加强监管脱敏，保障数据安全有序、合法安全使用数据。”李乔告诉我的。原特斯拉称安装“不看”调查：蔚来、小鹏、威马都在“看”

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