蔚来汽车全称，蔚来汽车纽约挂牌上市，但未来真的就一帆风顺了吗

很多朋友对蔚来汽车全称，蔚来汽车纽约挂牌上市，但未来真的就一帆风顺了吗不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

美国纽约，9月12日上午9:30，蔚来汽车在纽交所上市。早在前一天晚上，位于纽约市中心百老汇街18号的纽交所总部大楼外就挂起了蔚来汽车的品牌旗帜和横幅，迎接这家来自中国、成立不到四年的造车新企业。

横跨12个时区的大洋彼岸，数十位车主在中国北京东方广场蔚来中心举起他们的蓝色起泡酒，在掌声和欢呼声中，有人兴奋地吹起了口哨。在上海中心大厦一层，蔚来汽车的NIO HOUSE早在一个小时前就挤满了围观者。上海是蔚来汽车的总部。这些人大多是蔚来员工和车主，期待见证自己企业的亮点。

蔚来汽车创始人李斌对纽交所并不陌生，这是他时隔八年后第一次站在这个全球市值最大的交易大厅。

第一次是在2010年11月17日，成立10年的李斌在纽交所上市。他说“上市只是一件事”。7年后，2017年11月16日，李斌再次见证易车旗下易鑫集团在港交所上市。当天敲钟后，他在朋友圈写道：孔成功上市！感谢团队、股东和所有合作伙伴的支持！2010年11月17日到2017年11月16日，接下来呢？现在这个问题有了答案。“下一个”是蔚来汽车。

然而，这次在台上敲钟的不是李斌或蔚来汽车的高管团队，而是由12名蔚来用户组成的车主代表。这12位车主涵盖普通用户、蔚来员工、合作伙伴、投资人。比如0001号车主是蔚来0001号员工李天舒，0324号(ES8创始版)资本合伙人兼车主程天，0002号车主王一之和李斌妻子——。

去美国敲钟的0382号车主说：“太不可思议了。买了一台ES8，来到纽约。我可以吹一辈子！蔚来的价值观已经注入我的血液，我的血管里流淌着蓝色的血液。”另一位车主说，万里邀请车主到不远处的纽约，是“最大最正式的仪式感”。12个敲钟人

李斌表示，这是蔚来汽车践行“用户企业”的初步行动之一。此前，在蔚来提交给SEC的招股书中，李斌在致投资者的信中透露，他决定以自己持有的5000万股蔚来股份设立蔚来用户信托基金，由用户讨论并提出如何实现这些股份的经济利益，以此来激发用户对蔚来的热情和支持。这5000万股约占李斌所持股份的三分之一。

在登陆纽交所之前，蔚来将IPO价格定为6.25美元，这是其最早招股书中6.25-8.25美元IPO价格区间的下限。结果最终开盘价为6.01美元，截至记者发稿时已跌至6.12美元，跌幅2.08%，盘中最高价6.48美元，最低价5.35美元，总市值约63亿美元。蔚来从去年下半年开始计划上市。美国时间8月13日提交招股书后，数次下调发行价和融资金额。此举被一些媒体评价为“战前怕”。

其实更大的原因可能是软银的退出。就在4个月前，《华尔街日报》爆料称，软银计划在蔚来汽车的IPO中购买价值约2亿美元的股份。日前，媒体爆料称，日本软银集团已决定不投资蔚来汽车的首次公开募股。这无疑会影响美国投资者的信心。

蔚来汽车的股票代码为“NIO”，来源于2016年蔚来汽车在伦敦发布的英文名，意为英文“A New Day”。对于蔚来汽车来说，这的确是全新的一天。“这是一个新的起点，但我们不会忘记晴天的初心。”李斌兴高采烈，在敲钟前发表了讲话。“我们将准备继续前进。新的一天，蓝天来临。”支持这样的创业需要远见和勇气。他在演讲中感谢投资人、用户和团队的支持。01

在BAIC新能源试图通过借壳上市争夺第一名之后，蔚来汽车如愿成为中国新能源汽车第一名。蔚来也成为继特斯拉之后，全球第二家在美国上市的电动汽车公司。这意味着更多的资本大亨将被引入，继续李斌的造车梦想。

但是，上市并不意味着进入安全区。蔚来汽车IPO之后，要面对带着放大镜的观察者，接下来的每一步都要足够开放。正是因为这些“开放”，蔚来等众多国内新兴造车势力才在一个多月前想尽办法退市。

特斯拉从每股17美元的发行价到今天的370美元，5年间飙升了20多倍，但在估值超过630亿美元时，马斯克决定将特斯拉私有化。美国当地时间8月7日，特斯拉CEO马斯克在个人推特上写道，考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化。

马斯克表示，私有化可以为特斯拉创造最好的运营环境。作为上市公司，特斯拉的股价波动会对股东产生影响，给特斯拉带来巨大压力。马斯克更愿意用自己的方式管理公司，私有化会让特斯拉不再是公众关注的焦点。去年接受媒体采访时，马斯克曾表示“上市实际上降低了我们的效率”。

17天之后，这个即兴的退市计划因为各种压力被取消，特斯拉的估值蒸发了100多亿美元。

即使股价一路上涨，成立15年的特斯拉仍在遭受产能不足、亏损扩大的困扰。可以预见，蔚来汽车在美国资本市场不会一帆风顺。但是，蔚来已经没有退路了。蔚来汽车创始人李斌

“我们生来就知道我们需要这么多钱，所以我们说服所有人增加体重。整个汽车行业这么大的变革浪潮，你不可能缺席。我跟所有投资人说，这么大的事情，你们怎么能不插手呢？”李斌曾在去年12月的一个公开论坛上说，“但不要把你的一生都扔给我。我也怕这个。”

他害怕的是，自己能否在这巨大的浪潮中活下来，冲向终点。这可能是一场赌博。蔚来汽车的未来不仅需要更多的钱，更需要更多的时间。蔚来纽交所上市前夕，纳斯达克专门做了一张海报：李斌是世界上唯一一个创办了三家公司并在三个主板上市的企业家。李斌，这个可以被笼罩在聚光灯下，被华尔街投资者的掌声所包围的主角，几乎既焦虑又兴奋。

2010年，Yiche.com上市了。他“不太高兴”，第二天照常回去工作。那是他最纠结的一年，浪费了好几年。几千万美元砸到了水漂身上，但他跨媒体运作的尝试失败了。去年12月，ES8电动汽车在五棵松体育馆首次亮相。蔚来汽车花费8000万元举办了一场极其豪华的发布会，但李斌在排练了一周的剧本后仍然“不太高兴”。他焦虑的是如何让对用户的保证“超出预期”。

每一个亮点时刻都意味着下一条艰难的路正式开启。事实上，IPO招股书一出，就有很多关于蔚来“圈钱”和李斌“割韭菜”的说法。制造一辆汽车一直是一项令人头疼的工作。贾跃亭曾经说过，他只把10%的时间花在产品研发上，剩下的时间都在找钱。被称为新能源汽车行业领军者的特斯拉，成立15年来已经亏损53亿美元，挥金如土，平均每天烧掉7500万元。

用李斌自己的话说，汽车创业与众不同。5万块钱造不出宝马，5千块钱的工资招不到最好的工程师。想做出好东西，就得花钱。他算了一笔账，没有200亿。“最好不要想着造车。”这是一个高门槛、高度成熟的行业。没有外界的持续输血，造车梦就活不下去。李斌从一开始就下定决心，“绝不死在金钱上”。

他总能找到变化。他创办易车网的时候，只用了两周就拿到了1000万的投资，第一个月就花了80万，还让流量达到了一天100万PV。上市前，蔚来汽车已经进行了多轮融资，累计融资超过330亿元，但烧钱速度远超预期。蓝色电动超跑EP9仅今年上半年，蔚来汽车在研发上就花费了约1亿元，在人工上花费了1.2亿元。

此外，李斌还投入巨资培养品牌口碑，制作APP，光是注册和保护公司名称和LOGO就要花很多钱。有了其他公司的专利，李斌主动找上门来付钱。

为了给消费者呈现一个“梦幻般的体验场所”，这家新车公司旗下拥有奔驰、奥迪、宝马等豪华品牌的每一家体验店，都要选择“世界级地标”，如北京王府井东方新天地、上海中心大厦、上海兴业太古汇、成都太古里、杭州西湖等。无论是地段租金还是运营成本，都是一笔不小的投入。

公开数据显示，北京王府井的蔚来中心东方广场店年租金约为7000-8000万元，蔚来签约6年。上海陆家嘴的蔚来中心一年租金超过1亿元。深圳蔚来中心面积1130平米，每月物业费三四万。相比上海上亿元的房租，深圳的租房价格也不会便宜。

截至2018年8月31日，蔚来已在6个城市开设8家蔚来中心。关于蔚来中心的选址和定位，李斌在接受采访时表示：“你可能不知道在地标建筑里开一家NIO House有多难。我认为这可能几乎和获得生产资格一样困难。”这背后，强大的资金支持是必然的。

不仅如此，据悉蔚来汽车今年将打造10000名创始车主，安排10多名工作人员跟进售前售后各方面服务。对于车企来说，这种随时响应的服务也意味着巨大的成本。

招股书显示，在过去的2017年和2016年，蔚来净亏损分别为25.7亿元和50.2亿元，2018年前6个月，净亏损达到33.3亿元。截至目前，蔚来累计亏损109.2亿元。蔚来也在招股书中坦言，未来亏损局面可能会持续。

用李斌自己的话来说，对于一个刚成立三年多的创业公司，用“亏损”这个词不太合适，应该叫“投资”。融很多钱的目的是“让我们心里有底，让我们坚定地沿着自己认定的路走下去。”李斌认为，为了达到主流奢侈品牌的标准，这些初期投资是必要的。

在他看来，蔚来还是一棵刚刚破土的幼苗，幼苗不可能一下子长成大树。“虽然看起来很脆弱，但还是有很多人给我们浇水，给我们沐浴阳光。浇水是我们的投资人，阳光是我们的用户，相信会有增长的！”蔚来汽车NIO House广州郭进店

听起来很有道理，但华尔街的资本市场会被这样的说辞所打动，并为此买单吗？没有人能从美国投资人泼下的水预测蔚来会结出什么样的果实。2014年11月，由马、李想、刘、雷军、高林资本筹备的数亿美元，投资阵容豪华的蔚来汽车含着金钥匙诞生，几乎将国内一半的互联网巨头扫地出门。

此后，蔚来获得了50多家知名投资机构数十亿美元的投资。“在蔚来的融资中，我们最大的问题是分钱。想投资的人太多了。”最得意的时刻，他面带微笑的告诉钛媒体，“我只要求他们投一小部分，因为我想扩大朋友圈。”

他甚至没有刻意去见投资人。而李想喝了杯咖啡，去刘强的老板那里吃了顿饭，巨款成功入账。雷军早在2013年就知道了他的想法，说：“扣动扳机就给我打电话。”。那是2014年初，雾霾笼罩北京。看着窗外的混乱，想着即将到来的宝宝，李斌给自己写了一封信，告诉自己要付诸行动。

特斯拉为李斌打开了一扇门，让他看到了电动智能汽车的发展方向，“蔚来将完成它”。他从2012年开始想做新能源汽车，花了两年时间搞清楚用户痛点、产品路线、产业方向、用户体验等“造车方向”。蔚来不仅代表着“蓝天即将到来”，也意味着“未来”。直到现在，他还经常去读这封信，看他的初心。

不得不说，李斌的眼光是“有毒的”。在汽车和互联网行业野蛮发展的20年里，他总能在变化的节点上敏锐地嗅到机会。在汽车销售前夕，他创建了估值20亿美元的无车网。在席卷全球的共享经济浪潮中，他随意想出了一个点子，由此诞生了估值45亿美元的摩拜单车。这一次，他坚信智能电动车会进入每个人的生活，而且是在“不太遥远的未来”。网上造车的热情又快又猛。

根据国际咨询机构Frost Sullivan的分析，中国电动汽车新市场预计将从2017年的70万辆增长到2022年的360万辆，年复合增长率为37.1%。为了支持节能减排，政府拿出了全球最高的新能源汽车推广补贴。这个年增长率超过50%的万亿级市场，足以吸引各大资本的目光。截至目前，中国新能源汽车初创企业已有数十家，数百亿资金涌入。

2014年12月成立的奇点汽车融资170亿，2015年12月成立的威马汽车融资近200亿，同年成立的Xpeng Motors融资超过100亿，计划2019年底前拿到300亿左右。

这些“造车新势力”有的还在画概念车的草图，有的已经把量产车放到地板上了。百度、阿里、腾讯等互联网巨头都打起了汽车的主意，有着深厚积累的传统车企也瞄准了这片诱人的蓝海。最有希望的选手已经正式进入赛道，硝烟四起，指挥枪一触即发。

无论蔚来寻求上市，还是特斯拉有意退市，都难掩新电动车企业面对资本的焦虑。对于一些新兴的汽车制造企业来说，烧钱不是长久之计。想要熬过资本寒冬，交出一份优秀的量产答卷是根本。李斌表示，他没有研究过其他新的汽车品牌，因为“现在还不是时候”。作为一个忙得连自己的心里话都说不完的“创业狗”，我相信做好自己的事情最重要。

“做事就行，我相信时间会证明一切。”他说，“我们知道什么是最重要的，最重要的是去做。”如果现在风景好，两年后公司可能就没了。现在被质疑，沉下心来把车做好，把客服做好，大家就慢慢知道他靠谱了。“自然，很多东西都是路过的。”

做最好的国产电动车，是蔚来给自己的定位。他在招股书中13次提到特斯拉，以往也不止一次地在公开场合放出豪言，要做到“车比它好，服务比它好”。

可至少在目前，这个野心勃勃的目标，只不过是看起来很美。

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2018年8月9日，李斌44岁生日，他的妻子王屹芝在蔚来APP上发送了一条状态祝李斌生日快乐，同时感慨：“这次创业太苦了，你长了好多白头发，交车压力山大……”

中国互联网泡沫最疯狂的2000年，李斌觉得自己是中国的比尔•盖茨，创办一个公司只需三四年就能上市。

在汽车媒体浸淫了18年，投资和创办了30余家与汽车产业相关的公司，主宰了中国智能出行半壁江山，他反而越来越谨慎，越来越低调。媒体说他是“出行教父”，他连称“愧不敢当”。有人说他是中国的埃隆•马斯克，他只说“我们离成功尚远”。

鲜花和赞誉如潮涌来，李斌仍然如履薄冰。没有人比他更清楚，一切都是未知数。

易车网最困窘的时刻，数百人的团队只剩下7个，他自己欠着400万元的债，每天坐一个小时公交车到一幢连电梯都没有的居民楼上班，口袋里装10块钱，那是他一天的饭钱。他觉得没什么，“大不了省吃俭用再干十年”。当年义无反顾投资易车的刘二海说，李斌“有本事从生到死，又到生”。

李斌说，蔚来汽车是“有史以来最难的一次创业”。

上一次大肆宣扬“造车梦”的贾跃亭，曾斥资数亿元将五棵松体育馆改名为乐视体育生态中心，发布了乐视超级汽车LeSEE首款概念车。可直到现在，这款车仍然活在PPT里。

去年10月率先实现小批量下线，同时也是首个取得工信部产品公告、首个获得新能源专用牌照的小鹏汽车，创始人何小鹏在媒体见面会上直言：“我真的觉得造车很难，今天很难，明天很难，后天也没有更美好的感觉。”他还提到，即使有了钱，造车的难度也比互联网创业要难10倍以上。

为了完成50多万笔Model 3订单，马斯克制定了“地狱式”量产计划，亲自出马监督生产，忙得没时间回家，睡在工厂地板上硬扛。可就连上市10年、年销量10万辆的特斯拉直到现在还没有解决盈利问题。

在过去很长的一段时间里，互联网造车也被调侃为“PPT”造车。有媒体不无讽刺地说，新车企融资靠的是谁的PPT功能更强大，效果更酷炫，做好PPT就等于把造车学会了一半，至少把钱赚回来了一半。

2018北京国际车展期间，吉利董事长李书福公开炮轰互联网造车，“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”，“有些企业有了一些概念，就以为自己就是苹果公司了，马上找富士康，‘给我造车吧’，这样的企业还不少”。

爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰则觉得，解决了资金问题不是终点，“汽车不是用钱堆出来的”。他在上汽做了20多年的财务，研发一辆车、造一座工厂要花多少钱，日常运营花费多少，他“睡梦中都说得出数字”。可他认为，新造车企业不会死于资金，而是死于产品。

在招股书中，蔚来汽车也披露了将来可能会面临的风险，比如足够的的资金、关键零部件的及时供应、质量控制、ES6产品在商业上不可行等，以及“迄今为止，我们对电动汽车的设计、测试、制造、销售和销售经验有限，不能保证能够满足用户期望”……在这个时候，蔚来也是real诚实，丝毫没有任何保留。

同时蔚来也提醒投资者考虑蔚来的业务和前景，包括不断设计、生产安全可靠的优质车辆，打造知名品牌、合理的定价服务以及用户服务，维护一个可靠、安全、高性能的技术基础设施。

眼下的蔚来汽车确实还在受困于量产、交付难题。ES8原本承诺今年上半年开始交付，结果连续拖延三次，晚了一个多月，还被媒体报道续航能力不足。对于蔚来而言，当下只有迈过量产交付这道坎，才能真正实现从0到1的跨越。

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量产交付的时间一拖再拖，一向颇有大将之风的李斌开始不淡定。他没有焦虑到失眠的地步，但也有些着急。经常有用户在晚上问他，我的车什么时候到，他只能稍微平复下心情，发发红包，劝慰客户“佛系”地等待产能爬坡。

早些年，他并不经常面对公众，每年微博更新次数也寥寥可数。但为了打造蔚来的品牌，几家蔚来中心开幕他都亲临接受采访。2017年ES8在上海车展亮相时，他一连数天都在现场为到访的观众做讲解。

为了向美国市场证明自己的交付能力在不断提升，更新后的招股书显示，截至8月28日，蔚来汽车已将1381辆ES8交付到用户手中，其中8月份完成了900辆的交付，是6月、7月交付量之和的近两倍。蔚来提供的最新信息是，截至2018年8月31日，ES8共生产2399辆，交付1602辆，也就是说在3天内又多交付了200多辆。

蔚来方面称，目前还有14376辆订单等待交付，其产能爬坡和交付速度正在快速增长。

按照李斌的规划，蔚来需要在今年底前完成首批1万辆创始版ES8的交付。何小鹏对此并不看好。他在朋友圈写道：“今年没有人能交付10000台，要努力实现说到做到。”李斌很快便与他隔空对赌，输了就要送对方一台自己的车。

不久前，汽车通讯社独家曝出，蔚来汽车遭遇“特斯拉之困”，目前的检测线每小时仅能检测15台车，一天最多能下线100台出头，而通过检测能够达到交付标准的可能只有下线量的一半左右。

对于蔚来的“未来”，李斌从来没有盲目乐观。公布公司团队构成时，他宣布蔚来成功的概率从5%提升到了51%。ES8上市，他觉得蔚来成功的概率“还是51%”。即使如今上市，也无法真正改变这个概率，除非到“服务真正落地的那一刻”。

事实上，华尔街此前就曾为特斯拉量产化一再推迟而恼怒不已，蔚来汽车也很可能面临同样的不信任。如果产能爬坡无法实现，忍耐达到极限的用户情绪激昂彻底爆发。到那时，蔚来再怎么“傻傻地对用户好”，恐怕也难以阻止退订等负面事件发生。

更何况，刚刚站=上起跑线的蔚来汽车，外部环境也正在发生不容乐观的变化。

2020年，新能源车政府补贴将全面退出，福利政策从今年6月12日起已开始退坡。新能源汽车外资股比限制被取消后，8月2日，特斯拉上海新工厂敲定了50亿美元的投资金额，独资设厂已成定局。这意味着，特斯拉的产品价格有望下降三分之一。

李斌自称看不清楚短期的事情，但他相信用十年的维度来看，智能电动汽车一定是未来，肯定会取代现在所有的燃油车。他的目标遥远而宏大：“我希望我们成为用户满意度最高的品牌，不只是在汽车里，而是所有的品牌里。”

这是一场需要全力以赴的征程，蔚来会不会赢，只有时间才能回答。“我做了易车十几年，蔚来汽车应该也会做差不多时间，起码得做到行业顶尖。”

但时间也是李斌最大的敌人。补贴退潮，狂热散去，巨头围剿，留给新兴造车势力的时间不多了。没有人知道，蔚来汽车究竟能不能活到李斌口中的那个“未来”。

以上知识分享希望能够帮助到大家！