丰田普锐斯2020款，混合动力界的领头羊，丰田普锐斯底盘全方面解读

很多朋友对丰田普锐斯2020款，混合动力界的领头羊，丰田普锐斯底盘全方面解读不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

从1997年第一代普锐斯诞生到现在已经过去了18年，普锐斯从最初的混动鼠标成为今天混合动力的领导者。这样的成绩，离不开丰田不遗余力的推广，离不开丰田THS混动系统的优势。那么，除了普锐斯最好的动力系统，剩下的底盘会像它的混合动力系统一样让人放心吗？我们来看看普锐斯的底盘分析。底盘全景

普锐斯依靠大面积的翼子板覆盖来获得良好的底盘平整度和保护。整车底盘没有露出油管，连接电瓶和电机的高压线也被包裹隐藏在防护板里。备胎槽下部也有保护板保护，排气管上部覆盖有隔热砖。这种保护性设计可以体现出丰田对普锐斯的重视。此外，中间翼子板上的空气导流槽、头部的导流板和尾部的导流小翼都体现出普锐斯经过了特别的空气动力学优化。

总体来说，普锐斯的底盘做工和用料都是良心出品，可以放心。

前悬架及细节实拍普锐斯的前悬架采用了日常家用车常见的前麦弗逊式独立悬架。它的特点相信大家都很熟悉，就是能节省空间。橡胶衬套几乎总是用来保护悬架的连接处，从而提高了乘坐品质。普锐斯前悬架的轴承座采用铝合金材质，有利于减轻簧下重量，提高悬架对道路的适应性。下臂采用冲压钢板，成本控制合理。

下摆臂两端用橡胶衬套螺栓连接在副车架上，可以更好的过滤行驶中的震动。半轴上的橡胶块用于平衡半轴。如果橡胶块移位或松动，可能会使车辆高速抖动。需要注意的是，并不是每个半轴都会有这种平衡胶块，是否使用取决于厂家的设计。后悬挂和细节实拍

普锐斯的后悬架采用了常见的扭力梁设计。说到扭力梁，大家可能觉得没什么好的，但是理论归理论，实践归现实。最终的体验取决于厂商的培训实力。嘉年华ST的扭力梁后悬架就是活生生的例子。如果你真的不喜欢普锐斯的这个扭力梁，没问题，可以考虑雷克萨斯CT200h，它的后悬架是叉式独立悬架。

变截面受扭梁的中间部分多打孔以减小截面积，可以提高受扭梁的柔性，而梁的两端少打孔或不打孔以获得更大的截面积，从而提高梁两端的刚度。嗯，也就是说这种扭力梁比较高级，但是成本会相对比普通扭力梁高一些。底盘其他细节实拍。

高压线负责连接位于车辆后部的镍氢电池组和位于车辆前部的电机和逆变器。有的朋友会担心高压线会不会被涉水，会不会在车底颠簸。其实普锐斯从1997年下线至今，还没有出现过涉水漏水的情况，这样的保护对于日常使用是没有问题的。

普锐斯前后制动卡钳为单活塞，前刹车盘通风，后刹车盘实心。日常驾驶中制动也更加线性舒适。TOKICO LTD成立于1924年，总部位于日本川崎。其主要产品是汽车制动系统和减振系统，提供给丰田、日产、铃木、富士重工、福特、克莱斯勒、奔驰等汽车公司。轮毂和轮胎总结

普锐斯的底盘确实体现了混动车的特点，底盘细节上也有空气动力学优化的地方，比如中间翼子板的导气槽和前部的导流板，都是为了更好的降低车辆阻力而设计的。同时，普锐斯底盘被大面积护板覆盖，对暴露在外的油管线没有任何保护，也是值得称赞的。此外，高压线由塑料包裹，并由保护板保护。

在实际驾驶中，普锐斯的底盘也很好的过滤了路面的震动。总的来说，普锐斯底盘和丰田车型一样，没有什么突出的亮点，但不失为一款好产品。

以上知识分享希望能够帮助到大家！