汉能全太阳能动力汽车Hanergy，Solar_R

很多朋友对汉能全太阳能动力汽车Hanergy，Solar_R不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

这三辆车到底有多特别，为什么如此引人注目？

是的，这三辆特种车就是太阳能汽车。然而这一幕并不是发生在未来的某一天，比如2030年，而是就在昨天，2016年7月2日晚上；也不是在火星上，而是在地球上，北京北五环，汉能控股总部。此刻，一场声势浩大的全太阳能汽车发布会正在进行中，三辆太阳能汽车绕会场的绕行成为了发布会的一大亮点。

汉能太阳能发电敢称“领头羊”，但底气在哪里？据悉，该公司2009年后开始转向太阳能发电领域，从全球400多家太阳能发电公司中精选4家优秀企业进行收购，进行“全球技术整合”，取得进一步突破。汉能的代表产品砷化镓（GaAs）薄膜电池，太阳能转化率高达31.6%，刷新了最新世界纪录。新闻发布会还穿插了世界纪录协会的认证仪式。

汉能世界纪录认证仪式

汉能有一个敢想敢干的老板。发布会上，汉能控股董事长李河君提到，自己白手起家，向老师借了5万元；建设金安桥水电站时，他直接向国务院上书，开创了民营企业建网站的先河； 2015年，股市被“做空”后，他仍然感谢“做空者”，并继续配置资金用于技术研发。这在中国普遍注重规模而不注重规模的氛围中尤为罕见。研究与开发。

李河君汉能控股集团董事局主席

汉能为何要造汽车？

对于能源行业来说，汉能是相当有名的。然而，对于汽车行业来说，汉能仍然是一家非常陌生的公司，几乎没有人知道它。那么，汉能为何要造汽车呢？可靠吗？

这要从目前如火如荼的我国新能源汽车战略说起。中国特殊的国情，导致中国石油依赖严重超标，环境污染触目惊心。因此，本着节能环保的大方向，并考虑到汽车产业的技术升级，我国近年来逐渐将新能源汽车的发展上升为国家战略。不过，我国目前推广的新能源汽车更倾向于电动汽车，即以锂离子电池为动力的汽车。

这方面存在三个问题：一是我国锂离子电池虽然规模最大，但核心技术水平仍远远落后于日韩。中国电动汽车产业或将再次受制于人；第二，目前，我国电力结构中，火电占70%以上，而火电仍来源于化石燃料，储存能力有限，且产生大量有害气体。电动汽车并非绝对环保；第三，充电设施不足，停车位和电网容量不足。审计控制等客观原因，充电设施严重不足，给电动汽车的使用带来严重不便。

汉能太阳能汽车的核心理念是在车身表面覆盖3.5至7.5平方米的砷化镓薄膜。每天接受充足阳光照射5至6小时，可发电8至10千瓦时，可行驶约80公里。满足日常通勤需求。

理论上来说，太阳能汽车可以很好地解决上述新能源汽车的三大问题。首先，汉能的薄膜发电技术比较先进。据李河君介绍，“比欧美领先5到10年”。可能有助于中国成为世界领先者并实现产业升级；第二，太阳能发电来源于太阳，取之不尽、用之不竭。取之不尽，用之不竭，发电过程清洁无污染，完全免费，可以帮助用户节省用车费用；第三，太阳能汽车的充电过程不必依赖固定的充电设施，可以边行驶边充电。还可以停车充电，更方便推广能源互联网。

正是由于太阳能汽车的突出优势，中国汽车工程学会理事长付玉武先生在试驾了李河君驾驶的太阳能跑车后感慨万千，他说：“我有一个梦想15年前乘坐太阳能汽车的梦想，今天终于实现了。 ”，并对汉能汽车的研发团队表示高度赞赏和殷切期望。

汉能计划造什么样的汽车？

那么，汉能计划造什么样的汽车呢？产品规划是什么样的？

发布会上，汉能控股副总裁、汉能汽车事业部首席执行官高为民向现场数千名观众展示了汉能太阳能系列的四款车型，代号分别为O、L、A、R，分别针对不同的市场需求。顾客。目标群体计划在三年左右推出。

从概念上来说，车辆追求轻量化，在满足功能性、安全性等性能的同时，最大化薄膜电池的集成面积；同时，贴心的人性化设计可以实现车辆的实时化、移动化、网络化、智能化。对于驾驶、交通、天气模式选择和管理，用户可以通过手机APP定义和管理不同天气条件下的太阳能充电模式。该车还配备了独特的薄膜电池芯片超声波清洗技术。

汉能O定位为智能网联小车，为城市移动穿梭车提供短途交通。汉能Solar O采用机身两侧夹有板材的机身设计，最大化太阳能芯片照射面积。内饰方面，大面积触摸屏的设计可以让驾驶者更直观地获取各种信息。我个人的猜测是，这将是一款类似于目前流行的小型SUV的跨界车。

汉能太阳能L拥有近6米的超长车身，这使得车辆车顶集成的太阳能芯片面积达到约6平方米。极其流线型的整车造型、隐藏式轮毂设计、纤薄的摄像头式后视镜，大大降低了车辆的风阻。整车采用铝合金车架结合碳纤维车身。该车重量仅为700公斤。这种轻量化设计使得车辆消耗的能量非常少。我个人的猜测是，这将是一款类似MPV的产品。

汉能全太阳能汽车Hanergy Solar A

汉能太阳能A造型独特，白色线条贯穿整个车身，加上独特的扰流板设计，就像一艘在大海中快速行驶的游艇，充满动感。值得一提的是，这款车还在主仪表板前方的挡风玻璃下方放置了太阳能芯片，可以为仪表和多媒体设备独立供电，从而最大限度地提高整车对太阳能的利用。我个人猜测这将是一款中型SUV产品。

汉能全太阳能汽车Hanergy Solar R

Solar R是一款太阳能新能源跑车，将柔性超薄太阳能芯片集成到前盖、车顶和侧面，与流线型车身完美融合。整体颜色分为黑白两色，让跑车更具动感。车尾和车顶一体式扰流板设计，最大化太阳能芯片面积，大幅降低风阻系数，增强高速行驶的稳定性。

笔者发现，此次发布的四款车型都是比较个性化的车型，与目前市场上的主流轿车不同。究其原因，主要是由于目标用户群的特点。毕竟，第一批能够接受太阳能汽车的用户一定是一群敢于接受新鲜事物、想要展现个性的人；同时，这也代表着汽车消费的未来。趋势教育消费者并关注未来。

汉能造车会面临哪些问题？

太阳能汽车的大方向是光明的，目前已经从概念推进到工程样机阶段。样机也绕场一周，实现历史性突破。不过，汉能造车仍将面临诸多困难。主要体现在三个方面：转化率、成本、产业化。

第一，转化率。虽然世界纪录协会已经确认了这一记录，但获得这个31.6%转换率的条件与日常使用的环境有很大不同。我国气候环境十分复杂。南北气候条件差异很大。目前，全国日照条件最好的地方是西藏。重庆等大部分地区充电照明条件很难获得。另外，汽车行驶的路况也比较复杂。复杂性、高架桥、隧道、高层建筑、遮荫树木遮挡阳光等都会影响转化率的提升。

编号二、 费用。此次发布会并未提及使用4至7平方米的薄膜电池需要多少额外成本。用户花自己的钱，对成本非常敏感。以目前的新能源汽车为例，用户购车成本比同级别传统汽车高出30%至50%左右。目前，该技术仅适用于少数限量版车辆。城市通过享受牌照优惠实现了小规模。此外，太阳能汽车不需要电池。首先是电动汽车，然后是太阳能充电汽车。有电池的成本（虽然功率不大），还有薄膜电池的成本。消费者会为涨价买单吗？

编号三、 产业化。作为一家能源公司，它已进入汽车制造领域。跨度很大，环节也很多。汉能能买得起吗？从公开信息来看，我们知道汉能确实造出了一些汽车，比如移动餐车、旅游车、房车等，但这些汽车的使用场景有限，与传统意义上的汽车有较大区别。这次，很明显，汉能要造真正意义上的汽车，大规模量产的汽车，满足千家万户的日常出行需求。这不仅涉及整车的设计、测试、制造等环节，还涉及太阳能与汽车的融合。从目前的奠基到三年内上线，难度可想而知。汉能该如何解决？

理想很丰满，现实很骨感。想到太阳能汽车全面普及后美好和谐的景象，我不禁感到无比兴奋；但考虑到从原型车到商用实车的“三座大山”，我不禁要问，太阳能汽车这是一个伪命题吗？汉能真的“没有什么不可能”吗？回归事物本质，人类流动的步伐是不可逆转的。交通是肯定需要的。然而化石资源毕竟是有限的。它们还造成了污染、温室气体排放等一系列社会问题，目前尚无有效、长期的解决办法。此时此刻，站在人类社会可持续发展的高度，为了子孙后代，我选择相信并呼吁更多的企业加入到太阳能发电和太阳能汽车的发展中来，共同建设未来。

以上知识分享希望能够帮助到大家！