打造什么系统，如何打造一个AVAS系统

很多朋友对打造什么系统，如何打造一个AVAS系统不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

电子爱好者网讯(文/周凯阳)在汽车电动化带来的绿色出行趋势下，许多安全问题也引起了人们的关注。我这里说的不仅仅是自动驾驶，还有声音安全问题。

市面上的大部分电动车、混动车、插电式混动车几乎都是无声无息的。只有当它们的速度达到20km/h左右，风噪和路噪才能被人听到。如果低速时没有车辆声音报警系统，行人很难发现路过的电动车。因此，低速行驶警告音响系统(AVAS)已经成为许多汽车制造商和决策者考虑的问题。

主动声音设计的重要性

对于汽车厂商来说，汽车低速预警声的系统也可以作为品牌形象的表达，就像各种汽车厂商的喇叭，声波或者手机厂商的铃声。但是作为一个安全的声学设计，还是有很多方面需要考虑的，无论是分贝、频率等。如何实现最高程度的行人预警是AVAS系统的重中之重。厂商根据当地政策要求创建AVAS音响模型后，需要做各种测试和优化，完成认证后再进行部署。

同时，低速并不是这类系统需要考虑的唯一场景，静态和倒档也是需要考虑的。众所周知，电动车起步加速很快，所以即使在静止状态下，电动车也是处于可驾驶模式，瞬间启动很可能会对车身旁边的人造成伤害，所以在相关场景中需要提供一定的警示声音。如何建立一个AVAS系统？Apm32f103frct7avas方案/极海半导体

事实上，建立一个AVAS系统并不难。它只需要通过CAN总线获取车速等信息并发送给主MCU，MCU发送一个GPIO控制信号给音频功率放大器，从而实现警报声。目前很多汽车通用MCU都提供了这样的解决方案，比如意法半导体的SPC582B60E1，极海半导体的APM32F103RCT7。但是车身上不止一个警告声音扬声器，设计者在开发系统时还必须保证声音能够覆盖车身的整个外部。

虽然播放警报声对于车载MCU来说并不是一件复杂的事情，但还是给它带来了一定的负荷。如果MCU负载较高，设计师还可以选择单独的音频合成IC，比如罗马集团旗下蓝宝石半导体推出的ML2253x系列。与传统的MCU和放大器的组合不同，ML2253x已经集成了放大器，其中一些还集成了flash存储器，因此无需其他外部元件即可实现AVAS所需的功能。AVAS语音合成方案

在编程声音数据方面，除了支持标准的板载ROM重写功能，还可以选择使用主MCU通过SPI/IF完成数据重写，这样就可以在出货后实时重写音频数据，并通过一系列固件更新优化汽车的AVAS提示音。逐步实施的标准和法规。

最后，让我们谈谈AVAS的标准化。在过去的几年中，实际上已经发布了许多与AVAS相关的标准，如ISO 16254等。各个国家和地区的法律法规也开始制定关于强制性AVAS的规定。例如，欧洲实施的UN/ECE R138规定，2019年7月以后上市的所有电动和混合动力汽车必须配备AVAS系统，日本也采用了这一规范。

美国也出台了相关法规FMVSS141，但两者在一些测试条件上存在差异。比如FMVSS141对轮胎没有特殊要求，轮胎本身也会造成测试结果的差异，尤其是在低速行驶的情况下。另外，UN/ECE R138允许车内测试提示音，FMVSS141必须车外测试，必须采用实车测试，不接受仿真结果。

事实上，我国也制定了电动车低速提示音的相关标准。比如国家标准GB 7258-2017 《机动车运行安全技术条件》中提到，纯电动汽车和插电式混合动力汽车在车辆启动、车速低于20 km/h时，应能向车外人员发出适当的提示声，虽然这是强制性标准，但仅涵盖初始场景，这种提示声在标准中明显是可选的。现有AVAS法规/西门子的分发

此外，GB/T 37153-2018 《电动汽车低速提示音》标准提出，报警音响系统的工作测速范围至少为0~20km/h，车辆完全静止时是否发声由厂家决定。该标准虽然完善了电动汽车低速行驶时的声音提示规定，但目前仍只是推荐性标准，是否强制取决于厂家自己的选择。

笔者认为，目前很多汽车的ADAS系统都集成了行人避障系统，如近程毫米波雷达、激光雷达等，但这样的安全策略在实施上与AVAS不同。AVAS作为一种“被动”的安全特性，如果不强制，并不能对AVAS的普及起到显著作用，也不能真正摆脱电动车低速行驶的安全隐患，只是给用户一个可以默认开启或关闭的选项。

审计彭静

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