汽车油耗标准，汽车油耗标识项目与基本常识

很多朋友对汽车油耗标准，汽车油耗标识项目与基本常识不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

车主是一种复杂的动物

2014年4月，霍尼韦尔（Honeywell，汽车涡轮增压技术开发商）对中国部分车主进行了在线调查[1]。在接受调查的3300名车主中，车主的三大“烦恼”分别是：油耗高、加油频繁、发动机性能差。测试对象中，80%的车主希望在不牺牲发动机性能的情况下，燃油效率能够提高10%-30%。

图1. 车主是一种复杂的动物（霍尼韦尔调查）

这里所说的“油耗”或“燃油效率”是指汽车的燃油经济性指标。简单来说，就是正常行驶情况下一升油可以跑多少公里；或者每100 公里消耗多少升油。前者值越大，后者值越小，汽车的燃油效率就越高，也就是我们通常理解的“更省油”。

哪款车最“省油”？

先把书包“放下”。根据百度百科对“汽车燃油经济性”的定义，该指标与发动机的特性、汽车的重量、车速和各种行驶阻力、传动系统的效率、减速比等因素有关[ 2]。由于其复杂性，普通消费者很难通过数字来评价一辆车是否省油。相反，他们会形成一些定性判断，例如“日系车省油”、“SUV更费油”。然而，购买汽车的现实是，您最终会在几个“看起来”非常相似的选项之间做出决定。即使一定要选SUV，省油的SUV还是有它的魅力的。

正因为如此，很多汽车销售商都打着“省油”的旗号来推销自己的产品。这种“广告性质”的信息有多可靠？霍尼韦尔调查数据显示，车主整体油耗满意度为33%（三年以上车主）。面对这种“不对称”的信息，政府部门的介入或许会有所帮助。

除了提供正确的信息外，政策制定者还从环境保护的角度关注汽车燃料消耗。由于油耗与主要温室气体CO2的排放量直接相关（对于相同品质的油，汽车行驶单位距离的油耗越高，相应燃烧产生的CO2量也越大），减少消费者的驱动需求。降低油耗使低油耗汽车更受政策制定者欢迎。这与消费者“省油”的需求不谋而合。

为了引导消费者在购买汽车时更轻松便捷地考虑复杂的燃油效率数据，世界各地的政策制定者开始了一项简单但高效的任务：设计车辆油耗标签。

世界各地的汽车油耗标签

汽车油耗标签是显示汽车燃油经济性数据的贴纸。一般来说，这个贴纸是由国家相关部门统一制作和发放的，在出厂前贴在车身显眼的位置。贴纸上的信息因国家而异，有的以文字为主，有的以图片和数字为主。

2015年，应亚太经合组织（APEC）邀请，国际清洁交通理事会（ICCT）发布了各国（12个APEC成员经济体和5个非APEC经济体）汽车燃料消耗量标签项目综合报告）。报告在列出各国已实施或即将实施的汽车燃料消耗量标识项目的基础上，总结了最佳实践，并对这些项目进行了总体评估。

报告指出，油耗标签项目的设计目标是：

提高消费者知情权

提升社会对清洁能源汽车的认知

减少化石能源消耗，改善国家能源结构

提高车辆燃油经济性

减少二氧化碳排放

推动新能源汽车市场份额提升

美国的燃油消耗标签在许多方面被认为明显优于其他国家。从图2中，我们可以快速清晰地了解汽车的油耗数据：（1）三种行驶工况（市区、高速公路等混合路段）下的油耗数据（以左上图为例，“26、22 ，32 英寸（英里/加仑）； （2）预计驾驶该车一年的燃油总成本（以上左图为例，“$2150”）； （3）与新车的平均油耗水平相比，驾驶该车5年内可节省的燃油费用（以左上图为例，“1850美元”）； （4）温室气体排放大致水平（以左上图为例，“7”，1-10共10级，级别越高，温室气体排放率越低）。

从图2中四种车辆的对比可以看出，驾驶电动汽车将会非常划算。即使图2右下角的新能源汽车的油耗数据不高，但燃料成本优势仍然非常明显（主要是比美国的天然气价格要低很多）汽油的那个）。

图2 美国汽车油耗标签资料来源：ICCT报告

左上：汽油车左下：电动车右上：插电式混合动力车右下：压缩天然气动力车

看完这里，可能有人会疑惑：电动汽车不烧油，那“油耗”数据从哪里来呢？为了将电动汽车和其他使用替代能源作为动力的汽车置于同一测量标准下，美国采用了一种换算方法，将电能消耗数据转换为“每加仑燃料当量的英里数”。以图2左上的汽油车和左下的电动车为例。一加仑汽油所含的能量可以让汽车行驶约26英里，而含有相同能量值的电能可以让汽车行驶约99英里。虽然这个数值不够准确（特别是混合动力汽车，因为电能/汽油的使用比例与驾驶员的驾驶习惯有很大关系），但它为消费者提供了一个非常直观的比较。

中国也被纳入上述ICCT报告的评估范围内。那么，相比之下，中国的表现如何呢？

我国汽车燃料消耗量标识项目早在2009年就开始实施，具有强制性。受工信部监管，我们的油耗标签是这样的（港澳台除外）：

图3 中国汽车燃料消耗量标签（图片来自网络）

与美国油耗标签类似，中国的“小黄标”包含了汽车在三种行驶工况下的油耗值（单位：升/100公里）。消费者购买汽车时，这个“小黄标”会出现在车身的显着位置（图4）。

图4.东风雪铁龙车身上的“小黄标”（图片来自网络）

根据ICCT报告设计的评价标准，我国汽车燃料消耗量标识项目距离国际最佳实践标准还有很大差距。

表1 ICCT汽车燃料消耗量标识项目评价指标及我国相应绩效

（与美国相比）

前面提到了汽车油耗标识项目的设计目标。显然，我国汽车燃料消耗量标识项目对于推动“社会清洁能源汽车意识”、“促进替代能源汽车市场份额增加”的作用十分有限。对于本项目最直接的设计目标“提高消费者知情权”来说，表1中第六个指标的表现显得非常重要。

ICCT评估报告中，第六项指标表现最好的国家是美国和韩国，而多达9个国家（包括中国）在这一项上表现不佳。值得注意的是，韩国和美国是仅有的三个进行油耗标准数据审核的国家中的两个（另一个是巴西）（表1中的第14个指标）。虽然油耗测试数据与真实驾驶条件下的数据存在或多或少的差异，但良好的政策设计有助于减少这种差异。

结论

2015年9月，汽车节能分标委2015年年会暨标准评审会审议并最终通过了《轻型商用车燃料消耗量限值》（GB 20997）、《轻型汽车能源消耗量标识第1部分：汽油和汽油》 《柴油汽车》（GB 22757.1）和《轻型汽车能源消耗量标识第2部分：外部充电式混合动力汽车和纯电动汽车》（GB 22757.2）为强制性国家标准。今年1月，国家标准委员会正式颁布GB 20997，并将于2018年1月1日起实施；另外两项国家标准仍在征求意见中。这三项国家标准一旦通过并实施，将极大促进我国汽车燃料消耗量标识工程的实施，进一步促进新能源汽车市场的发展。

如果以ICCT报告中的16项标准来衡量，那么新的中国汽车燃料消耗量标签将在7项标准上进行改进，并在其中4项标准上产生巨大甚至质的飞跃。作为“新宠”，新能源汽车将在“高补贴”、“不抽奖”、“停车优先”等现有公众印象中增添“高性能”，使其更加受到车主的欢迎。

以上知识分享希望能够帮助到大家！