运20终于迎来了自己的真发动机，空投能力大大增强近日，微信官方账号，

很多朋友对运20终于迎来了自己的真发动机，空投能力大大增强近日，微信官方账号，不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

,航空工业第一飞行学院透露，一架飞机发动机已经启动，推测可能装备WS20大涵道比涡扇发动机。运20终于迎来了自己的真发动机，空投能力大大增强。

外界注意到发动机以“发动机短舱”二字开头，发动机短舱基本是翼吊布局飞机，而翼吊布局飞机多为客机和运输机。一飞院是运20的研制单位，所以可以得出结论，运20这次应该换装WS20大涵道比涡扇发动机。还有一个有力的证明，就是技术人员在更换新发动机之前解决了电磁兼容问题，说明发动机采用了全权限数字发动机控制系统(FADEC)。

而运20目前装备的D-30KP-2/WS18采用机械控制系统，不需要考虑电磁兼容性。而FADEC通过传感器采集发动机的工作状态，并利用微处理器控制发动机的运行，因此需要相应地考虑电磁兼容性。

运20采用了飞行管理系统，但由于D-30KP-2发动机控制系统落后，没有形成自动推力管理系统。

其实，运20搭载WS20不仅要考虑FADCE的电磁兼容性，还要从更高的层面考虑这个问题。根据相关资料，运20已经将FADEC系统集成到飞行管理系统中，形成了自动推力管理系统。如前所述，没有FADCE系统，D-30KP-S/WS18无法形成自动推力管理系统。所谓自动推力管理系统，就是根据飞行轨迹、天气等条件确定发动机推力，实现发动机工作状态和参数的优化。

由于采用了自动推力管理系统，运-20的油耗更低，更经济，载荷/航程性能更好。同时发动机工作状态和参数最优，也有利于提高工作寿命。现代大涵道比涡扇发动机价格昂贵，LEAP-X1系列单价接近1500万美元。如果能延长使用寿命，就能进一步降低飞机的运营成本和费用。

这么多电子设备和系统都是交叉链接的，对电磁兼容性要求更高，所以花了4天3夜把20架运到WS20进行光电磁干扰调查。

WS20反推系统正在测试中。

运20最初是基于WS20大涵道比涡扇发动机设计的，但WS20的研制进度跟不上主发动机，所以先用了俄罗斯的D-30KP-2中涵道比涡扇发动机，后换成了D-30KP-2 -WS18的国产型号。D-30KP-2/WS18与WS20大涵道比涡扇发动机性能差异明显，限制了Y20的性能。比如现代涡扇发动机的涵道比越大，油耗越低，油耗越低，飞机载荷/航程性能越好。所以，取代WS20后，运20的性能会向前迈进一大步。

以运输机标准巡航状态(巡航高度10000米，速度M0.8)计算，WS20每千克力每小时的油耗约为0.61kg，而D-30KP-2为0.71kg.两种巡航推力都在2600公斤左右。这样一台发动机每小时可以节油260公斤，运20有四台发动机，一小时节油1吨多。像运-20这样的大型运输机，一次航程的续航时间在8小时左右，可以节省近9吨燃油，这个效益还是非常明显的。

很多人认为WS20是CFM56的山寨版。其实WS20的技术水平比后者高。WS20也有推力增加型，对应CFM56-5(用于A340客机)。起飞推力15吨。

WS20是我国有关单位采用CFM56大涵道比涡扇发动机核心发动机研制的。很多人认为WS20是后者的翻版。其实这种理解是错误的。WS20的技术水平高于CFM56涡扇发动机。WS20采用高低压涡轮反向旋转技术，传统涡扇发动机高低压涡轮同向旋转，设计相对简单，但缺点是发动机轴系加长，飞机结构重量增加。

另外，发动机转子同向旋转会对飞机产生扭矩，影响飞机的操控性和机动性。因此，新一代大涵道比涡扇发动机，如LEAP-1、GENX，都采用了高低涡轮对转设计，可以减少发动机轴系和发动机重量，从而减轻飞机的结构重量。

此外，涡轮反转还有助于消除发动机转子对飞机的扭矩，提高飞机的机动性和机动性。国内外航空发动机行业普遍认为涡轮对转应该是发动机未来的发展方向。

由于技术水平高，系统架构先进，这为WS20性能升级奠定了坚实的基础。根据相关资料，WS20已经计划研制增推型，将起飞推力提高到15吨以上，使运20的最大起飞重量进一步提高，载重/航程性能将向前迈进一大步。

以上知识分享希望能够帮助到大家！