蓄电池电缆线的拆卸顺序是，蓄电池线束设计注意事项

很多朋友对蓄电池电缆线的拆卸顺序是，蓄电池线束设计注意事项不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

电池是汽车的动力来源之一。当发电机停止工作，启动发动机，所有的电都从蓄电池输出。当发动机在怠速或低速工作时，发电机的发电量不能满足需求，于是发电机和蓄电池共同为整车供电。当发电机产生足够的电能(储存电能)时，给电池充电。蓄电池还起到稳定电网电压的作用。随着汽车电子电器的应用越来越多，对电路电压的要求也越来越严格，很多电源由电池提供。

由于蓄电池线束承载的电流较大，考虑到安全性和装配性，蓄电池线束一般单独制作，不与其他线束布线在一起。不同厂家的设计思路不同，会在蓄电池线束上增加起动线、发电机线和易熔线。根据不同的车型和潮流，蓄电池线束的正负极组合方式也不同。单独来说，起动机有一个电池正极，发动机有一个电池负极，车身有一个电池负极。1蓄电池线束的材料选择

蓄电池线束的材料选择以典型的前置发动机为例。

因为前置发动机的机舱温度在120左右，所以要求材料耐高温。建议采用以下方法选材：导体——耐高温导体或辐照导体【QVR-105，AEX(F)，STX，SGX】；波纹管——尼龙(PA)；防尘套——氟橡胶、三元乙丙橡胶或氯丁橡胶；胶带——布基或耐高温胶带(灰色)；端子——镀有亚光锡；电池夹——铜镀锡或锌、铅锡合金；热收缩管-交联聚烯烃(PE)，连续使用温度-55~125。

2蓄电池线束设计中的注意事项由于导线的截面积较大，柔韧性较差，对应的端子材料较厚，因此蓄电池线束的走向应反映实际的装载情况，以便于操作。

电池正极引线的截面积为16~95mm2，一般为红色。启动器的最大启动电流由启动器制造商提供。一般汽油机为200~600A，柴油机为1kA。在选择导线时，环境温度加上导线中的电流引起的温升不应高于导线的连续工作温度指标。在20时，蓄电池两端与起动机两端每100A的电压差不应超过表1的规定。可以参考博世汽车工程手册对压降的要求，如表2所示。

注：1)在特殊情况下，当使用长起动电缆时，如果起动极限温度降低，U值可能超过所列值。2)启动器主回路电缆绝缘时，回路线段的电压损失不得超过输入线段：各线段的电压损失允许达到额定电压的4%，总损失允许达到8%。

为了保证导电性和防止腐蚀，正极电缆的连接应进行焊接。通过控制拉脱力来确保无焊接端子的导电性。不同的端子(材料)和导体截面需要不同的拉脱力，拉脱力越大越好。拉脱力的确定应基于满足车辆振动和导电性以及端子材料不得断裂的前提。SAE USCAR-21 《电缆至端子间电气压接的性能技术规范》对此有详细要求，表3所示的拉脱力要求仅供参考。

为了减少发动机对蓄电池线束的热辐射，应使用铝箔保护重要零件。热缩管(PE单壁)和防尘套应设置在腐蚀严重的位置。由于截面较大，导线中间连接一般采用高频焊接，用双壁热缩管(PE双壁)绝缘。

合理的电池线束空间布局可以保证安全性，合理选择截面。空间布局一旦确定，电池线束的长度既不能太短(无法组装)，也不能太长(造成线缆鼓包，造成端子受力或元件相互干扰)。蓄电池线束应每隔300mm固定一次，固定件应能承受120的环境要求而不失效。应注意固定部件与电缆的连接是否符合温度要求。3蓄电池线束的常识

电池桩头根据电池系列不同有两种尺寸：一种是正极直径17.5mm的圆锥体，负极直径16mm的圆锥体；另一种是正电极直径12.5mm，负电极直径11mm的圆锥体(适用于小排量车)。电池接头(电池夹)内部也是圆锥形，最小内径与桩头相同，最大内径按1: 9的锥度计算。电池桩头安装到电池上后，要涂上凡士林或黄油，防止氧化，保证可靠导通。责任编辑：抄送

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