新能源汽车都去了哪里 消费群体 新能源汽车进入普通家庭还需努力

很多朋友对新能源汽车都去了哪里，消费群体，新能源汽车进入普通家庭还需努力不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

新能源汽车越来越受到消费者的青睐，那么新能源汽车的消费群体是哪些人呢？新能源汽车还要多久才能进入普通家庭？本文主要介绍新能源汽车的消费群体，以及新能源汽车进入普通家庭需要做的事情。新能源车都去哪了(消费群体)1、重点关注70后、80后，女性车主呈上升趋势。

通过对消费市场的调查发现，我国现有的新能源汽车车主中有很多70后、80后，他们的收入水平普遍较高，主要是企业中高层和白领。这些人一半以上在31-40岁之间，近六成成为公司中高层管理人员和白领；他们家庭月平均收入超过1万元的占87%，平均3万元。这可能与新能源车多在一二线城市销售，增购换购比例较高有关。

对新能源汽车感兴趣的潜在用户更年轻，80后占比超过50%。大部分都是首次购车，重视家庭，会全身心地投入努力工作，对人生有明确的目标规划。与此同时，新能源汽车的车主也在逐渐从男性向女性渗透，32%的新能源汽车意向为女性。这些消费者中70%以上是本科以上学历，家庭月平均收入也超过1万元。

他们年轻化、高学历、高收入，将成为未来新能源汽车销售的主要支撑力量。

此外，混合动力汽车的意向消费者也更年轻，收入更高，女性相对更多。纯电动车的消费者更多来自一线城市，是一群更喜欢引领潮流、追求时尚的人。2、环保意识超越价格补贴，成为市场的关键驱动力。

不仅如此，人们对新能源汽车的讨论在各种社交媒体上也相当热烈。调查显示，在过去的一年里，各种论坛、微博和BBS上讨论新能源汽车的帖子超过81000条，其中大部分是关于电动汽车的。

事实上，从2012年到2016年，消费者购买新能源汽车的意向一直在逐年上升。从购买新能源汽车的动机来看，调查发现，超过40%的消费者购买汽车是因为尾气排放低等环保因素，另有40%是因为使用成本低，只有30%是因为补贴。

可见，消费者购买电动车更多的是节能环保意识的驱动，甚至超过了价格补贴的影响。目前，消费者对新能源汽车更高的接受度和更高的环保意识正在成为未来电动汽车销量增长的关键驱动力。

北京消费者陈女士算了一笔账。两年前她买了一辆电动车。因为价格补贴，她当时一共花了7万多。她每天开车上下班要花两个半小时。如果是汽油车，1500元左右，而电动车的成本只有300元左右。

另一个明显的变化是，两年前充电桩很少。以前每次都要开车去固定的地方充电，现在她家所在的小区有四五个充电设备，楼下还有充电桩，真的很方便。

新能源汽车进入普通家庭仍需努力1、告别“油芯”时代。“感觉非常安静平稳，燃油大巴起步没有隆隆声，换挡也没有颠簸感。很特别。”在湖南省株洲市工作的秦成回忆起第一次乘坐电动公交车的情景。

株洲是全国新能源公交系统建设试点城市之一。秦成指2015年湖南省首批为中小城市“量身定制”的纯电动公交车：充电20分钟，行驶150公里，采用短前后悬挂设计，车长8.2米，可以很好的解决城市道路狭窄的交通问题。

如今，在政府各部门的支持下，新能源公交车已经在多个城市遍地开花：北京在线、青岛切换、郑州插电、重庆快充、海口增程式、成都无线充电、深圳慢充等。

据估计，柴油公交车每百公里消耗35升燃料，排放约92.05千克二氧化碳。混合动力公交车的油耗比柴油公交车低三分之一左右，纯电动公交车零排放。如果乘坐新能源公交车是城市交通的被动选择，那么使用家用电动车会有怎样的体验？

2016年9月，北京人董力买了一辆白色的JAC IEV6s，这是一辆纯电动汽车。因为当年北京个人新能源车指标充足，他很快就拿到了牌照。

由于尾部没有排气管，车身上有明显的EV标志，这款车在路上行驶时看起来不一样。“红灯变绿时，我的‘小白’总是秒杀旁边的燃油车”，董力笑着说：如果说绿灯启动时遥遥领先的感觉是电动车的第一个好处，那么第二个好处就是维护成本低。因为不需要更换滤芯，所以机油等发动机相关损耗非常低。

随着充电设施的逐步完善，越来越多的人开始考虑购买新能源汽车家用。据工信部统计，2016年我国共销售新能源汽车50.7万辆，累计销量超过100万辆，占全球市场份额超过50%。2017年4月，工信部、发改委、科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》明确提出，到2025年，我国汽车产量将达到3000万辆左右，其中新能源汽车700万辆，其中近四分之一为新能源汽车。

2、有着13年赛车经验的侯宏宁，今年6月受邀参加第四届环青海湖(国际)电动车挑战赛，平均海拔2000多米。谈到第一次开电动车参加比赛，他觉得很意外。“车的动力让我吃惊，速度很快，高速过弯稳定性也很好。”

比赛结束后，侯宏宁萌生了买一辆家用电动车的想法。“但是怎么收费呢？现在市内充电都不太方便，更别说跑长途了。”侯鸿宁的担忧揭示了当前影响电动汽车发展的两大因素：里程焦虑和充电焦虑。据工信部统计，截至今年4月，全国公共充电基础设施总数为17.1万个。其中，公共桩建设量过万的地区只有四个，分别是广东、北京、江苏和上海。

“因为北京没有私人停车位，所以不能申请安装自己的充电桩。充电时，我需要避开高峰时间。晚上9点左右在我家附近的写字楼下面的停车场要交很多停车费。”董力说。美国权威消费者研究机构CR NRC的调查数据显示，价格高、充电基础设施不足、单次充电里程有限是影响消费者购买新能源汽车积极性的三大因素，占比分别为66%、60%和58%。

中国电动汽车百人会常务副理事长高表示，目前我国电动乘用车快速充电桩的充电功率为40KW至60KW，实际充电时间一般在1小时以上。即使是特斯拉的超级充电站也需要30分钟，而燃油车只需要10到20分钟就可以加油，在能源供应上远不如燃油车方便。

“现阶段，充电基础设施仍与整车发展进度不匹配，”高表示，这主要体现在公共充电基础设施布局不合理。第一，需要充电的车找不到充电的地方。二是现有充电设施利用率不高，现有电动汽车对充电技术要求越来越高，快充相关设施跟不上其发展。

他认为，如果车辆续驶里程能达到500公里，电池容量能达到100千瓦时，即充电10分钟能跑500公里，那么电动车进入普通家庭的可能性就非常大。3、 N对未来出行的假设有研究数据显示，2016年，全国32%的城市拥堵在增加，二线城市平均拥堵增加明显，达到3.7%，其中重庆、长春、嘉兴、沈阳拥堵增加7%。道路拥堵严重影响了城市居民的出行效率。

有专家认为，电动化、智能化、共享化将成为未来城市交通的三大趋势。

首先可以建立城市交通碳积分交易体系。居民或企业可以通过绿色出行获得碳积分，如步行、骑自行车、分时租车、公交地铁等。可以纳入碳分范围。根据不同的出行主体和不同的出行方式，碳积分可以在交易平台上进行交易，用市场机制让更多的个人或企业加入低碳、共享出行的行列。

第二，加快推广电动汽车分时租赁。自行车共享可以解决城市出行的“最后一公里”问题，那么电动汽车分时租赁可以满足城市长途出行的需求，同时可以减少人们对电动汽车价格高、续航里程短、充电难的担忧。

根据中国电动汽车委员会100的研究报告，在德国Car2go项目中，一辆共享汽车可以替代6辆私家车；在中国，一辆分时电动汽车相当于8到10辆私家车的使用效率。

第三，建设城市级数据共享平台，打破管理部门、行业、企业之间的数据孤岛，提供包括自行车共享、电动公交、电动汽车分时租赁等灵活出行方案，以及车辆充电、停车、充电等一体化解决方案。通过利用全方位的海量数据采集和记录，从而实现城市的智慧出行。

“很多新东西刚开始会被吐槽有什么关系？”董力说：“我希望未来我们的交通是舒适的、生态的、安全的、便捷的。”

以上知识分享希望能够帮助到大家！