广汽三菱帕杰罗劲畅怎么样，深度测评广汽三菱帕杰罗劲畅

很多朋友对广汽三菱帕杰罗劲畅怎么样，深度测评广汽三菱帕杰罗劲畅不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

在SUV百花齐放的今天，越野车似乎少了些野性。走时尚路线的城市SUV不断走俏。但是，总有厂商在别忘了你的主动心态，因为他们知道，他们还是会被那个特定圈子里的人所信任。三菱就是其中之一，“SUV家族”绝非虚名。90年代的帕杰罗V33就是经典，很多还在服役，其平台也被国内很多厂商模仿使用。

今天我们试驾的广汽三菱帕杰罗劲畅(以下简称劲畅)也有这样的特点。这次我们特意来到内蒙古，探索它在不同路况下的潜力，看看它到底有多靠谱。

关于试驾：本次试驾使用的车辆除了亚洲车王曾刚浩的车换成了更专业的越野轮胎外，其余均为原装，我拿到的是入门级的3.0L四驱车型(3.0L自动四驱行政版28.88万)。金昌采用了第一代超选四驱系统(SS4-I)。虽然服役多年，但纯机械，成熟可靠，越野能力相当强。2H(高速两驱模式):纯后轮驱动。

4H(高速四驱模式):前轴与分动箱连接，转换为全时四驱，粘性耦合器(VCU)起到限滑作用。4HLC(高速四驱中央锁止):中央差速器锁止，前后桥功率分配50:50，不能在铺装路面上使用。4LLC(低速四驱中控锁):在4HLC状态下加减速齿轮放大扭矩，关闭车身稳定系统和ABS。关于行程：

本次帕杰罗劲畅试驾历时5天，体验了专业越野场地、草原、沙漠、戈壁、高速公路等各种路况。关于亚洲车王曾刚浩：

1960年出生于日本埼玉县伊藤市的增冈浩司先生在2000: 010至310282003年连续两届获得巴黎达喀尔拉力赛冠军，2004年获得阿联酋沙漠挑战赛综合冠军，创造了达喀尔赛车史上的传奇。作为2002年和2003年达喀尔拉力赛的冠军，曾刚浩不仅成为历史上第四位夺冠的车手，也成为第一位获此殊荣的亚洲人。越野？这只是开胃菜

到了内蒙古，第一个项目就是进入专业的越野场地体验。说真的，很少有量产车能比得上流畅度。未来会有三门版的短轴吗？(这只是YY)金畅除了越野还能干嘛？(草原拉力赛)知道上一篇文章为什么要介绍曾刚浩先生吗？其实金畅还是有很优秀的拉力赛基因的。没办法，三菱汽车参加达喀尔拉力赛25次，12次夺冠，7连冠。杰出的记录在那里。

首先，我们有草原试驾体验，这不仅仅是简单的体验。由曾刚浩驾驶的第一辆车率先出发，我们热爱以这种速度行驶，自然是豪迈豁达！只是作为汽车编辑，无论我们怎么追，过了两个弯都找不到第一辆车。两个角，两个角，两个角，重要的事情说三遍。这就是一个业余选手和达喀尔冠军的差距，我连吃灰的机会都没有。

当然，在进入草原拉里段之前，专门的教练已经为我们调好了胎压。在高强度的未铺装路面上行驶前，胎压不能过高。此行，我们的胎压统一调整为2.5。后来我们还是觉得车太颠簸然后降到2.2比较合适。高速草原路段的连续颠簸和弹跳对车辆悬挂是一个很大的考验，良好的车身刚性也让金畅完全不惧这样的折腾。

越野拉力赛比赛车更刺激。对于司机来说，集中精力应对各种不可预知的路况是非常重要的。如果他们不小心，他们可能会跳跃和翻滚。

有幸体验了增刚豪的驾驶平顺性。草原的拉升段基本不低于80km/h，在稍平的直道上速度可以达到120km/h，但他的行驶平顺性只是一套更好的越野轮胎。曾郝刚说他跑达喀尔的时候，缓坡的速度基本都在150km/h以上，我试了他的车后觉得这一点都不夸张。跑拉力赛需要足够的专注力和长远的眼光，这样才能找到最佳路线，控制身体。

库布其沙漠试驾：这是我第一次参加沙漠试驾。库布其沙漠柔软细腻的质地让我有点不知所措，这一点在金昌似乎没什么影响。

清沙前有必要调整胎压。1.0-1.2bar的胎压绝对不适合在铺好的路面上行驶，但在松软的沙地上可以获得极佳的抓地力。但如果胎压低于此值，可能会有轮胎和轮毂脱落的危险。由于沙地松软，阻力大，所有车辆在行驶时都采用脱困能力最强的4LLc模式，开启后差速锁。启动此模式后，车身稳定系统和ABS将自动关闭。

重磅来了，我们有机会和曾刚浩一起驾驶感受和达喀尔冠军一起抛沙的乐趣。与草原紧张不同的是，沙漠的起伏要大得多，地面松软，奔跑速度无法与前者相比，但他毕竟是冠军车手，庞大的身躯在曾刚浩手里就像玩具一样。虽然对场地不熟悉，但更能体现他非凡的驾驶技术和适应能力。

如果你想在沙地上有一个好的开始，你必须慢慢地踩油门。当车轮获得足够的抓地力后，车辆在前进时会逐渐给油加速。如果你想在沙漠中匀速前进，你必须不断地控制油门。因为阻力大，收油是减速的好办法。

冲向沙丘前留意路线，提前加速为车身获取足够动力，上坡时踩油门持续加速。但由于沙丘另一边的情况在车内无法观察到，所以在车即将到达坡顶时关闭油门，让车以较低的速度翻上坡顶，而下坡时不需要踩刹车，让车顺势而下。

如果洗坡不够快或者坡顶刹车不够快，很可能会卡在车里。救不了坑，就只能等神一样的队友来救你了。

但如果面对的是大沙梁，就要顺势而为，不可鲁莽。爬坡时要不断踩油，不要让车速慢下来不然很容易卡在车里。滚大的时候不要慌，控制好方向，不要打得太快。重心偏移的厉害，还是会翻车，然后踩油门，沿着沙梁开下去。库布其沙漠——银川明长城遗址(公路试驾600km)

沙漠试驾休息了一夜，我们即将前往银川贺兰山脚下，而我昨天开的11号车也作为体验车玩沙。今天直接跑600km会有问题吗？事实证明，我多虑了。在路上休息了一夜，我还是一如既往的可靠，开车的安静和方向盘的沉重给我留下了深刻的印象。

油门踏板反应不灵敏，这也是很多硬派越野车的通病。因为满载后的质量已经达到了2.4吨，提速效果并不明显，但是V6发动机的线性动力输出还是可以保证非常好的驾驶质感。5速手自一体变速箱与发动机匹配度很高，换挡的逻辑性和平顺性都不错。

因为非承载式车身结构的底盘很好的把车身和路面分开，但是舒适的悬挂并不是以舒适性为主。即使汽车有这么长的悬挂行程，仍然可以感受到路面的一些震动反馈，但在通过较大的坑洼时仍然可以通过减震有效化解，车身也不会晃动太多，可以感受到它的韧性。

正是因为非承载式的结构，出色的驾驶安静性给了我很大的惊喜。高速时车速在110km/h左右，而此时几乎听不到来自地面的轮胎噪音，甚至连发动机声音都不明显，只有音响传来的音乐和轻微的风噪包围着我的耳朵。

机械转向在低速行驶时确实是噩梦，跑完还可以接受，但转向不会主动校正，高速行驶时需要手动稍微校正方向。这种原始的机械感非常适合越野路段。我可以通过手中的方向盘清晰地感知各种路况，这种机械连接的可靠性无人能及。贺兰山夏明长城(戈壁段试驾)

这段路和之前在草原路段试驾差不多，行驶速度可以很快，但不同的是这段路会比较硬，行驶过程中扬起的灰尘会很大，还有很多尖尖的石头。

戈壁全程试驾8km左右，一路上起伏不断，但对金昌来说真的是小菜一碟。挂4小时档就行了，沿着它的车辙印就安全开了。即使在如此高强度的越野驾驶中，非承载式车身也表现出良好的底盘刚性，尽可能保证车内的舒适性，车身也没有出现任何异响。

在这种情况下，你更容易意识到为什么大力的油门踏板响应没有那么灵敏，而缓慢的响应在颠簸的未铺路面上更容易稳住油门，机械式助力转向也让我对路况有了更好的把握。总结：

几天的高强度试驾，真的让我对这款不起眼的帕杰罗劲畅刮目相看。虽然它的内饰设计很老旧，座椅也不舒服，但这并不影响它在越野爱好者心中的地位。在有限的时间里，金昌向我们展示的不仅仅是强大的越野能力，更是应对复杂路况时的游刃有余。原车跑越野拉力，清沙走戈壁，事后还能高速行驶，若无其事的在街道间游荡。

很多人问过我25万买什么样的越野车比较好？在我看来，越野车还是野一点比较好。

以上知识分享希望能够帮助到大家！