微型低速电动乘用车，微型低速纯电动乘用车的要求

很多朋友对微型低速电动乘用车，微型低速纯电动乘用车的要求不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

在最新的GB/T 28382-XXXX 《纯电动乘用车技术条件》中，增加了一个新的类别，4座及以下、最高时速小于70 km/h的微型低速纯电动乘用车的定义正式成为定义。这款车长3500毫米，宽1500毫米，高1700毫米，整备质量750公斤，真正成为一个类别。正好看到新一代大圆柱锂铁的模块，就用这个来讨论一下吧。第一部分是微型低速纯电动乘用车的要求。这里，对电池的要求主要分为：

续航能力：根据GB/T 18386.1，续驶里程不小于100km(微型低速纯电动乘用车续驶里程试验应在30km/h的恒速下进行)。安全性：电池应配备电池管理系统，安全要求应符合GB 38031的要求(微型低速纯电动乘用车电池模拟碰撞试验，X方向加速度为GB 38031的80%，Y方向加速度要求不变)。

根据这款车型，从8kwh开始，将在10、12、16、20kwh范围内进行配置。底线思维就是要不要在48V的低电压下做。对电池的整体要求可以保持在消费级和工业级，特别是在这个领域，BMS和安全保护器件的选择可能完全符合工业芯片的要求。第二部分圆柱形锂离子电池

目前我们看到的规格有34154、34184和34200。这种大型圆柱形铁锂系统被几款主流电动自行车(Hello和Nippon)采用。从Pack来看，48v20Ah(0.96kWh)，60v20Ah(1.2kWh)，109v92Ah(10kWh)，尤其是最后一种，可以用在微型电动乘用车上。

按照这个逻辑，实际上未来会推广到电动三轮车和微型低速纯电动乘用车。这种大缸从生产角度来看性价比很高，设备投资成本低，效率更高，成本下降空间更大。这张照片中，8块电池平行排列，一个模块有10个小件，形成一个80块电池的大模块。Pack可以由四个大模块组成，所以参数是：单体电池3.2 V，20 AH，64 WH，单体模块5.12kWh电压是25.6V

四大模块全包功率20.5kWh，电压102V V，这个我可以理解。由于这一品类由电动自行车的低成本电池支撑，一旦电动自行车规模化，价格会逐渐下降。当然，成本的降低在于整体的电气和电子控制成本。在电池管理系统上，不需要从汽车电子的要求来管理，在电气保护上，需要重新思考设计什么样的保护。

总结：我认为下一步，汽车行业的很多规则都会在微型电动车上被打破，形成相对更高效的管理和设计选型套路。一方面是整个汽车行业的边界从高到低，另一方面也看到了电动自行车向智能化方向切入后，融合智能化和电子供应链改造的诸多方面会形成一个新的品类。许多基于燃油汽车时代的常见工程设计要求估计不适用于这种情况。

以上知识分享希望能够帮助到大家！