天籁2023款，新世代天籁2.5深度测评

很多朋友对天籁2023款，新世代天籁2.5深度测评不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

同学聚会时，如果你开天籁，几乎所有同学都会认为你开的是你爸爸的车，路人会认为你是中年大叔。这是老天籁给人留下的深刻印象。但现在，这个标准的中年顾佳人终于要去整容，变得更年轻了。这会有什么影响？让我们一起来看看。外观：线条是最大的变化，风格更年轻。

新一代天籁增加了外观尺寸，而轴距与上一代天籁保持不变。虽然没有增加轴距，但是上一代天籁已经算是中级车级别中比较丰富的车型了，所以工厂的做法完全可以理解。

虽然轴距不变，但是在长度方面，天籁增加了18mm，这只是保险杠样式调整造成的，并不代表尾箱空间会增加，但最终新一代天籁在宽度上增加了35mm，轮距增加了25mm，不要小看这个数值，车辆的行驶稳定性和操控性都可以提升很多。

相比上一代的风格，新一代的天蝎座要活泼很多。新增加的线条和尖角也可以避免在街上开车被误认为中年大叔。总的来说，新一代天籁外观风格的改变，能让它受到很多年轻人的欢迎。

新一代天籁采用了最新的家族脸谱，也是这种趋势下的必然结果。令人欣慰的是，日产保留了各款车型的特点。说到家族面子，我不禁想起某厂商的做法。相比之下，日产的设计师就善良多了。

新一代天籁在线条上采用了更女性化的特点，S型腰线也是男人的最爱，女人最想得到的东西。仔细观察，可以发现英国和菲尼迪的一些影子。如果用顾佳楠来形容新一代天籁，天籁就是一个活泼的顾佳楠。

就臀部而言，作者还是很喜欢新一代天籁的。至少，宽大的“臀部”给人一种好看的感觉，加上上翘的尾箱盖和犀利的尾灯，追时尚不成问题。其中尾灯组的两款车都采用了LED光源，不过这方面没什么可挑剔的。

轮胎方面，新一代天籁采用了215/55 R17的尺寸，品牌选用了米其林的primacy lc博越。该轮胎由含硅量更高的橡胶制成，显著提高了滚动阻力。综合来看，这款轮胎注重舒适性、静音性和油耗。内饰：用料做工不错，配置也比较厚道。

如果你在外观上没有体会到新一代天籁的风格转变，那么相信你在内饰上会有更深的感受。新一代天籁内饰除了在布局和配置上有很大的调整外，还加入了全黑内饰，大气更显年轻。

内饰用料和大多数主流中级车一样。中控台采用软塑料，车门扶手采用真皮，内部填充物较厚，在新一代中更厚更软。同时在车窗玻璃方面，新一代天籁的前玻璃达到了4mm，超过了很多同级对手，而后车窗玻璃已经和大部分车型一样。需要吐槽的是，天籁的车窗控制其实并不是四窗一键升降，只有驾驶座才有空精力一键降窗。

新一代天籁的方向盘被厚厚的真皮包裹，整个方向盘造型并没有采用大量的运动人体工程学设计，所以天籁的方向盘无论怎么握都有一种舒适的质感。其中天籁的快捷按键更全面，包括多媒体、行车电脑控制、定速巡航，比上一代强大很多。

新一代天籁的仪表盘非常精致，刻度和数字都比上一代天籁清晰。行车电脑方面，天籁还提供了彩色液晶屏，同时这个彩色屏幕是仰角的，更符合驾驶者的俯视角度。值得一提的是，天籁的仪表盘包裹性更好，不会出现阳光穿透反射的尴尬现象。

多媒体系统均提供彩色液晶触摸屏，其中娱乐功能包括USB、AUX和导航功能。输入法手写符合国情，还能配合carwings系统避开拥堵路段。新一代天籁没有使用全景天窗这种豪华配置，但整体来看，天籁的天窗开口还是挺大的，宽730mm，长320mm空间：空间几乎不变，舒适性不变。

文章第一页的尺寸方面，已经提到了新一代天籁的轴距没有增加，所以整体空间与上一代相差无几。接下来我们来看看我们180cm机型的体验结果。

从图中可以直接看出，天籁椅臃肿的外观说明它完全向舒适性妥协，舒适性不弱于家里的沙发。新一代天籁椅在腰部和臀部的支撑点和造型进行了调整。厂方称，可以预防长途疲劳和腰椎病。

天籁座椅较大的厚度也减少了头部空间。在正常坐姿下，180cm的体验者头部相距约两指。天籁的中央扶手设计更好，手枕可以很好的支撑驾驶员的肘部。后排的座椅比前排的更臃肿，尤其是臀部，这往往会提供一个完全柔软舒适的乘坐体验。座椅的造型比较舒展，相信即使是“又宽又胖”的用户也不会觉得不舒服。

180cm的体验者在天蝎座后排刚触顶，也和坐垫较厚有关，腿部有21cm空间，大概两拳多。在平台高度上，天籁比同类车型有很大优势，高度只有16cm，而在后排配置上，天籁也有独立出风口。储存空间

新一代天籁前门储物柜终于可以放下饮料了，四个储物格都很实用。车内中控台还配备了两个杯架和一个储物格，中央扶手箱的储物格也比较大，完全可以放一瓶饮料。总的来说，找个地方放自己的物品还是比较容易的。手套箱储物空间不仅深，而且相当宽。

新一代天籁的后备箱容积为508升，但经过尺寸测量，天籁的后备箱宽度为，深度为1380mm，宽度为1070mm，高度为560 mm，但由于后备箱开口较大，实际使用天籁的后备箱范围更方便。驾驶操控：动力差别不大，驾驶质感大增。在说驾驶体验之前，笔者想先说一下城市驾驶的便利性。什么是便利？就是在市区停车时的辅助是否优秀，在市区开车是否更容易。

天籁采用全方位雷达，配备四个摄像头。通过全景，系统可以了解周围的情况。其中很神奇的是天籁加入了倒车引导线，对于新手来说绝对是一个很大的帮助。在实际测试中，通过狭窄道路时停车入库非常方便(冰淇淋甜筒模拟)。

动力方面，工厂将之前的2.5升V6发动机换成了2.5升QR25直四发动机(与琦君相同)，最大功率136 kW(182 PS)/6000 rpm，最大扭矩232nm/4400 rpm。相比之前的V6只小了1kW，但是燃油经济性和保养费用却低了很多。新一代天籁采用了Xtronic CVT变速箱。升级后的变速箱可以达到普通变速箱8AT的水平，更让人惊喜的是抗疲劳性有了很大的突破。

第一个踏板踩下，新一代天籁的自然进气表现直接、利落、流畅，在市区驾驶舒适。油门踏板的性能比以前快了很多，线性度也更好。在市区开车非常好控制，可以自由收放。整体来看，新一代天籁从V6换成四缸后，在日常试驾体验中动力并没有太大区别。虽然没有澎湃的动力，但还是有加速感，家用绝对够用。

对于CVT变速箱的手动换挡：虽然日产认为这款CVT相当于8速自动变速箱，但用换挡拨片换挡时，最多只能到七档。另外发动机转速响应快，手动换挡时变速箱响应快，换挡后发动机转速变化大，能真实模拟变速箱的使用体验，其中6、7挡主要用于高速行驶时的超速挡。即使车速达到120km/h，七挡发动机转速也只有1500rpm左右。

但在实际体验中，当车辆直接挂运动挡(DS挡)时，车辆会自动提速，变速箱也会降低传动比，让发动机保持在高扭矩输出的范围内，因为CVT变速箱在调节变速器时不需要选挡、换挡、入挡，动力输出比手动换挡更平顺。这种体验和变速箱完全不同，平顺持续的充沛动力非常享受。

在方向调整上，天籁有了很大的进步，从最初的“虚无”质感到今天的扎实。转方向需要的力度比以前大很多，期间可以清晰的感应到前轮的状态，不像老天籁完全不知道前轮在做什么的方向反馈。笔者高度赞赏新一代天籁的这一变化。

天籁的悬挂韧性比老款好。韧性提高后，在弯道中的侧倾缓解就好很多了。你可以感受到车辆对减震有明显的支撑，同时也保持了原有一贯的舒适性。颠簸路面的舒适性很好。在实际测试中，你也能感受到新一代天籁的舒适性依然是同级别中的顶尖。

新一代天籁真的很省油。本次试驾有三位大人，从襄阳皇冠万达酒店出发，前往武当山太极剧场。在70%高速，30%城市道路的综合路况下，没有刻意节油。一些好的路段也经历了不少动力，空调一直开着，平均油耗7.7升左右。测试：加速刹车和老款差不多，噪音抑制出色。0-100km/h加速测试。

刚开始天籁CVT变速箱的承载能力比上一代强很多，可以达到2800转，并伴有轻微的胎响现象。其中我们可以看到天籁的抬头现象在起步时略显明显，因为起步力较强，悬挂较软。

加速过程中，天籁的起步G值因为小变速箱保护很快达到最大，起步加速力也很足，起步0.5秒后达到0.45G的最大G值。之后加速一直保持在0.22g的水平，最终测试结果是：天籁百公里加速9.47秒。在100-0km/h制动测试中，天籁的制动力非常均匀，点头现象也比较严重，这也是舒适性车辆设计中常见的现象。

从图中可以看出，天籁最大制动减速度达到-1.12g，ABS系统的制动力多次可以达到-1.1g，天籁在60-30km/h的制动力表现非常出色，车辆始终保持在-1g的水平。最终结果是：天籁百公里刹车41.25米。噪声试验

噪音方面，新一代天籁交出了一份不错的答卷，怠速时的噪音在同级中也很优秀，高速时对风噪和路噪的过滤也很不错，整体水平在同级中很优秀。总结优点：舒适性极佳，驾驶质感比上一代好很多，配置更高。缺点：多媒体系统按键太小，窗口没有四窗一键升降。

相信大家看完之后都有自己的感受，外观这种主观的东西就不在这里总结了。天籁在配置上有了很大的进步。这几年日系车能给出这么丰富的配置，这个配置都快赶上韩系车了。我觉得难能可贵！

动力总成也是新一代天籁变化最大的地方。在排量不变的前提下，从V6换成了四缸，但动力性能没有太大区别，加速性能和老款天籁差不多。虽然在加速测试中输给了迈腾，但是日常使用的保养费用确实比它好，最重要的是比老天籁的V6便宜很多。

同时，新一代天籁依然保持着最舒适中级车的称号。提升的悬挂韧性和新加入的后轮随动转向并没有大幅提高车辆极限。最重要的是驾驶质感和高速稳定性的提升，比老款好很多，也让天籁有了一些运动元素。新天籁在舒适性方面提升了很多，也一定会满足更多消费者的需求。

以上知识分享希望能够帮助到大家！