被英特尔收购后，Mobileye已经尝到甜头

很多朋友对被英特尔收购后，Mobileye已经尝到甜头不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

据国外媒体报道，Mobileye的自动驾驶汽车项目是英特尔在自动驾驶技术领域获得一席之地并收购Mobileye股份的一次尝试。英特尔在2017年以150亿美元收购了Mobileye。现在，Mobileye尝到了成为大公司一部分的甜头，包括收购其工程能力。

汽车本身已经走向了“固执”的模式。在10月份进行的一次测试中，一名来自彭博的记者坐在驾驶舱中，汽车融入了高速公路上的车流。然后，当司机不愿意变道时(以色列道路上常见的情况)，车辆开始变道，很顺利但有点武断。在20多分钟的驾驶过程中，司机没有碰方向盘，也没有踩刹车。

和竞争对手一样，Mobileye也遇到了一些问题。5月份在耶路撒冷举行的一次新闻发布会上，Mobileye只有一个摄像头的汽车在距离公司仓库四分之一英里的地方行驶后闯了红灯。这个问题主要是电视工作人员的摄像头受到无线发射器的电磁干扰造成的，Mobileye表示这个问题已经解决。Mobileye一直强调对安全的关注。如果不安全，社会不太可能接受车辆没有驾驶员。

英特尔首席财务官兼临时首席执行官鲍勃斯旺(Bob Swn)表示：“当你推动行业向高端数据中心平台转型时，比如辅助驾驶或自动驾驶，没有什么比这更具战略意义了。”随着车企和科技公司竞相实现自动驾驶汽车的量产，自动驾驶技术领域的投资已达数十亿美元。事实上，随着行业向全自动驾驶技术发展，Mobileye的技术将被宝马、FCA和其他车企使用。

尽管优步和特斯拉的自动驾驶汽车已经造成了两起致命事故，但大多数公司希望在三年内让他们的汽车在城市中以任何速度行驶。Mobileye首席执行官Amnon Shshu表示，如果说服公众接受没有安全模型的自动驾驶汽车，整个行业可能会演变成一个“科学项目”。Amnon Shshu创建了安全模式，即根据数字模型设置故障清除指令。

Mobileye也是英特尔进行的一项实验，英特尔也希望开拓个人电脑处理器以外的业务。英特尔几乎保持了Mobileye的完整性，没有把Mobileye的工程师和产品留为己用。这也说明Mobileye的最高端芯片是其竞争对手生产的，而不是英特尔的工厂。今年第二季度，Mobileye的营业收入再创新高，同比增长37%。共享资源

半年前，Mobileye重新安排了英特尔的一些光电工程师，挖来了一些在英特尔从事智能手机微雷达的工程师，为新一代Mobileye芯片开发数字雷达。Shshu说：“除了激光雷达之外，还有很大的空间来建造新一代的传感器。”

与Wymo等其他自动驾驶领域的竞争对手不同，Mobileye目前的自动驾驶原型没有使用激光或雷达，但在研发完成时会添加，预计在今年年底。同时，Mobileye的主要业务是为汽车公司提供驾驶辅助系统，即通过摄像头和定制芯片来防止汽车相撞。

通过Mobileye，英特尔的系统在道路上运行的次数最高，尽管它是一个主要的自动驾驶仪。公司希望逐步实现，而不是像英伟达那样直接跳到全自动驾驶系统。

为了赢得汽车市场的份额，Mobileye的客户可以在新一代芯片中添加自己的代码。Mobileye目前的EyeQ芯片是一个封闭的系统，这意味着客户需要打包购买芯片和软件。允许汽车公司编写自己的代码可以在Mobileye的现有技术中添加激光雷达处理或驾驶软件等项目。通过定制芯片，Mobileye试图不对汽车行业的主要客户隐瞒其技术秘密。

Gartner汽车和智能涌现研究总监米歇尔瑞姆西(Michel Rmsey)表示，这一变化至关重要，也提高了Mobileye的市场份额。他说：“Mobileye是一个黑箱，已经成为它最大的批评。汽车公司不知道它是如何工作的，也不知道如何调整它。这也是车企对Mobileye最大的困惑。”

Shshu表示，开放Mobileye的技术能力是在2017年8月英特尔完成收购后，当时有200多名跨国工程师被分配到Mobileye工作，并加入其Eyeq5芯片的研发团队。Shshu说：“Mobileye像一个封闭的系统一样工作，但考虑到这200名来自海法的工程师，我们开辟了另一个市场，即我们可以为客户提供开放计算。”

虽然Mobileye的新一代芯片仍处于研发阶段，尚未上市，但Mobileye已经开始公布已签署的合作交易。5月，Mobileye签署了一项协议，向一家欧洲汽车公司的800万辆汽车供应自动驾驶技术，但没有透露该汽车公司的信息。

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